Инвестиционный механизм системы организации воздушного движения Российской Федерации и пути повышения эффективности его функционирования в условиях перехода к рынку : Теория и практика

• Автор: Иванова, Елена Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 156 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Статус организации воздушного движения в единой системе

Гражданской авиации РФ.

2. Основные теоретические подходы к исследованию

инвестиционной деятельности

2.1. Кризис инвестиционной деятельности в Российской Федерации и пути его преодоления в гражданской авиации.

2.2. Основные концепции развития инвестиционной деятельности

2.3. Сущность инвестиций и их экономическое

значение

3. Финансирование инвестиционной деятельности организация

и оценка эффективности
3.1. Организация финансирования инвестиционных проектов
программ
3.2. Методики оценки эффективности инвестиционных
проектов
4. Инвестиционная деятельность в системе ОВД РФ экономические механизмы и нормативное
регулирование.
I 5. Активизация инвестиционной деятельности в области ОВД РФ
на основе лизинга.
I 5.1. Потребность в лизинговых инвестициях.
5.2. Методика сравнительной оценки различных вариантов инвестиций
5.3. Исследование эффективности лизинговых операций в
системе ОВД.
Заключение
Приложение 1 .
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Приложение 5
Список использованных источников


Предпосылки для вхождения в сферу рыночных отношений, в том числе соотношение монопольных и конкурентных тенденций, неодинаковы в разных звеньях системы гражданской авиации. Наиболее благоприятные условия для конкуренции и развития рыночных отношений имеют авиакомпании. Они могут работать как независимые хозяйствующие субъекты на принципах коммерческого расчета за счет сборов от авиаперевозок. Тенденция к естественной монополизации и ограничению действия конкурентнорыночных механизмов проявляется сильнее в сети аэропортов. В Федеральном Законе О естественных монополиях деятельность аэропортов отнесена к естественным монополиям и в нем предусмотрено создание специального государственного органа по антимонопольному регулированию работы аэропортов в части защиты интересов авиакомпаний, установления аэропортовых ставок, контроля обслуживания и т. Естественномонополистические тенденции проявляются в системе ОВД со всей отчетливостью. Монопольные тенденции действуют неодинаково в разных секторах авиатранспорта. Так, авиасервис можно целиком перевести на рыночные, коммерческие начала и создать для него среду свободной конкуренции. Летнотехнический комплекс имеет возможность работать в условиях олигопольного рынка, то есть такого, на котором могут конкурировать несколько независимых как государственных, так и частных, акционерных авиакомпаний. Одним из важных показателей, определяющих специфику рынка авиатранспортных услуг, является высокая капитал о и наукоемкость воздушного транспорта, а также большие затраты на воспроизводство его кадрового персонала. Существуют и производственнотехнические причины ограничения сферы рыночноконкурентного механизма и необходимости государственного регулирования в некоторых отраслях и сферах экономики. Это связано с наличием так называемых естественных монополий1. К ним относятся такие отрасли, в которых сами технические условия производства требуют монопольной организации и препятствуют свободной конкуренции. Сетевой характер производства делает техникоэкономически бессмысленным разукрупнение и дублирование последнего. Кроме того, массовое производство позволяет одной компании фирме полностью удовлетворить потребности населения в своей продукции. Нередко продукция естественных монополий трудно заменима. Проблемы монополии излагаются во многих экономических научных трудах и учебниках. Самина М. А Чибрикова Г. Т. Основы экономической теории. М. Экономика. С. Борисов Е Ф. Экономическая теория. М. Юрист. I. Долан Э. Дж. Микроэкономика. СПб. Санктпетербургский Университет, . С. 0. Меньшиков С Экономика России. М. Международные отношения. С. 9. К таким отраслям экономики, где есть объективные условия для существования естественных монополий, можно отнести железнодорожный транспорт и, прежде всего, железнодорожную сеть, систему обеспечения газом, водой, топливом и электроэнергией, некоторые элементы инфраструктуры воздушного транспорта, систему телекоммуникаций. Мировая практика свидетельствует, что естественные монополии организуются на началах государственного предпринимательства, являясь государственной собственностью, и одновременно решают социальнополитические цели развития стратегических отраслей, призванных содействовать жизнеобеспечению общества в целом и укреплению обороноспособности страны. Организация монополии на основе государственной собственности широко распространена в Западной Европе например, во Франции, Австрии, Германии и т. Мировая практика знает страны например, США, где монополии являются частноакционерными частными корпорациями, но они становятся объектом государственного регулирования. Режим регулирования может быть как жестким, так и мягким, либеральным. Жесткий режим предусматривает существование смешанной формы собственности, активное участие государственного капитала в управлении монопольным объединением, регулирование широкого диапазона параметров деятельности монополии, включая контроль условий входа и выхода из монопольного рынка, регулирование цен и недопущение как инфляции издержек, так и демпинговой ценовой политики, защиту прав потребителя и проведение других антимонопольных мер.