Организация использования транспорта в сельском хозяйстве : Теория и практика

• Автор: Верзилин, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 321 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТА В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
1.1. Экономическая сущность и содержание организации использования транспорта в сельском хозяйстве.
1.2. Научные основы эффективности использования транспорта в аграрном секторе экономики

1.3. Безопасность эксплуатации транспорта экономические и экологические аспекты.

ГЛАВА 2. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АГРАРНОГО СЕКТОРА ЭКОНОМКИ
2.1. Экономические отношения в системе транспортного обслуживания сельского хозяйства
2.2. Развитие новых форм обеспечения сельскохозяйственных предприятий техническими средствами.

2.3. Основные направления политики транспортного обслуживания в зарубежных странах.

ГЛАВА 3. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИСПОЛЬЗОВАТИЯ ТРАНСПОРТА В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ.
3.1. Наличие и использование транспортных средств.
3.2 Экономический анализ дорожных условий и состояния транспортного парка сельскохозяйственных организаций
3.3. Опыт создания и функционирования сервисных предприятий
3.4. Оперативное управление и организация работы транспорта в сельскохозяйственных организациях
ГЛАВА 4. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТА В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
4.1. Повышение эффективности использования транспортных
средств в сельскохозяйственных организациях.
4.2. Влияние организации и мотивации труда на эффективность работы транспортного парка.
4.3. Методические подходы к организации внутрихозяйственных отношений в автохозяйстве аграрной организации.
ГЛАВА 5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО СЫРЬЯ И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ
5.1. Организация и развитие проката рейтинга техники для сельскохозяйственных товаропроизводителей
5.2. Развитие системы маркетинга техники и услуг.
5.3. Методические подходы к оценке социальноэкономического ущерба от дорожнотранспортных происшествий
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Для технологических перевозок, в том числе перевозок урожая с полей при его механизированной уборке, характерно то, что транспортные средства и машины, выполняющие технологические процессы, работают в едином комплексе. К транспортным средствам предъявляется требование обеспечить работу уборочных или посевных агрегатов без простоев. В то же время техникоэксплуатационные показатели последних влияют на показатели работы транспортных средств. Например, чем выше рабочая скорость силосоуборочного комбайна и его производительность, тем меньше продолжительность загрузки и пробег по полю каждого автомобиля, обслуживающего этот комбайн, а значит, выше их производительность и ниже себестоимость перевозки силоса. На показатели работы транспортных и уборочных машин влияют и организационные особенности уборочнотранспортного процесса, например количество обслуживаемых зерновых комбайнов. Большинство технологических перевозок, связанных с обслуживанием уборочных машин и агрегатов, выполняется на территории хозяйства продукт доставляется с поля к местам временного хранения или первичной обработки. Лишь небольшая часть, например, при доставке зерна от комбайнов непосредственно на элеватор или свеклы на сахарные заводы при поточном способе уборки, относится к внехозяйственным перевозкам. Резкие колебания объема транспортных работ в течение года следующая отличительная особенность сельскохозяйственного производства. Объясняются они его сезонным характером. Неравномерность сельскохозяйственных перевозок в течение года, наличие относительно небольших периодов, когда потребность в транспорте в несколько раз превышает среднегодовую, и, наоборот, периодов, когда потребность ниже среднегодовой, все это является важной причиной повышенных транспортных издержек в сельском хозяйстве и сопряжено с необходимостью привлечения транспорта из других отраслей. Необходимость привлечения в период уборки урожая большого количества автомобилей из других отраслей или организаций и связанные с этим затраты одно из отрицательных последствий неравномерности сельскохозяйственных перевозок. Второе последствие простои собственного транспортного парка хозяйств в периоды, когда потребность в подвижном составе ниже среднегодового уровня. В эти периоды транспортный парк полностью или частично не работает, рабочий день сокращается. В конечном счете повышается себестоимость перевозок и снижается производительность каждой транспортной единицы. Таким образом, условия эксплуатации транспорта в сельском хозяйстве своеобразны и более сложны, чем в других отраслях народного хозяйства, что учитывалось при исследовании. На современном этапе наиболее прогрессивными направлениями в создании совершенной системы машин являются усиление мощности двигателей и работа техники на повышенных скоростях, широкая унификация узлов и деталей, повышение качества автомашин, расширение производства разных подвидов и модификаций автомобильного транспорта и др. Таким образом, технический прогресс в сельском хозяйстве за последние годы все больше приводит к объединению транспортных средств и других сельскохозяйственных машин в едином производственном процессе. Чем выше уровень развития производства, тем больше возможностей для разработки и внедрения совершенных машин и орудий труда, а, следовательно, и для повышения эффективности сельскохозяйственного производства. Методологической основой организации эффективного использования транспортных средств является эффективность производства. Эффективность производства это сложная и многогранная экономическая категория, связанная с многообразием результатов труда и влияющих на них факторов. Применительно к экономическим категориям слово эффект означает полезный результат последствия, а. При этом необходимо иметь в виду, что эффект и эффективность понятия неоднозначные. Термин эффект означает результат какоголибо процесса. В общем виде в форме эффекта выступает его функция конечный результат, в котором реализуется цель производства.