Метод прогнозирования затрат судостроительного предприятия на стадии проработки контракта

• Автор: Раев, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 163 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.1. Обзор мирового рынка судостроения

1.2. Современное состояние и перспективы отечественного судостроения

1.3. Прогнозирование затрат на создание объектов морской техники.

1.3.1. Анализ особенностей себестоимости постройки судов

как объекта прогнозирования.

1.3.2. Анализ строения и основных особенностей методов прогнозирования себестоимости.

1.3.3. Анализ существующих методов прогнозирования

себестоимости судов.

1.4. Анализ перспектив использования различных методов прогнозирования себестоимости и возможности их совершенствования.
1.5. Выводы. ГЛАВА 2. ТЕОРИЯ НЕЧЕТКИХ МНОЖЕСТВ И ЕЕ
ПРИМЕНЕНИЕ В ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЯХ
2.1. Концепция неопределенности.
2.2. Виды неопределенности задач принятия решений.
2.3. Методы учета неопределенности в процессе принятия решений.
2.4. Основы теории нечетких множеств и нечеткой логики.
2.4.1. Нечеткое множество и его основные характеристики.
2.4.2. Функции принадлежности основные типы и методы построения.
2.4.3. Лингвистическая переменная. Нечеткие величины,
числа и интервалы.
2.5. Основы нечеткой логики.
2.5.1. Продукционные системы.
2.5.2. Системы нечеткого вывода.
2.5.3. Основные алгоритмы нечеткого вывода.
2.6. Практическое применение теории нечетких множеств и нечеткой логики.
2.7. Выводы.
ГЛАВА 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПОСТРОЙКИ СУДНА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АППАРАТА ТЕОРИИ НЕЧЕТКИХ МНОЖЕСТВ И НЕЧЕТКОЙ ЛОГИКИ.
3.1. Основные принципы прогнозирования себестоимости
постройки судна с использованием аппарата теории нечетких множеств.
3.2. Возможности практической реализации предлагаемого метода прогнозирования в рамках существующих информационных систем.
3.3. Анализ основных результатов применения предлагаемого метода прогнозирования.
3.4. Выводы. 9 ГЛАВА 4. ПЕРСПЕКТИВЫ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НЕЧЕТКИХ АЛГОРИТМОВ.
4.1. Основные достоинства и недостатки предлагае.мого метода прогнозирования.
4.2. Перспективные направления использования разработанного метода.
4.3. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, СанктПетербург, г. Александров В. Л. Совершенствование судосгроитслыюго производства и повышение его эффективности в новых экономических условиях. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, СанктПетербург, г. Несмотря на высокую потребность мирового морского транспортного флота в судах, ситуация в мировом судостроении достаточно сложная. В последние годы в результате модернизации и, следовательно, повышения производительности труда, а также строительства новых доков и верфей, наблюдается быстрое расширение производственных мощностей мирового судостроения. Организация Европейского Сотрудничества и Развития ОЕСД ожидает увеличения избыточных производственных мощностей к году на . В настоящее Южная Корея занимает около мирового судостроительного рынка. Другие страны, для которых судостроение представляет важную отрасль промышленности, также стремятся к расширению своей доли рынка и тем самым усиливают давление на ведущие судостроительные страны. Основным показателем равновесия между спросом и предложением судостроительной продукции служит уровень цен на новые суда. С конца х и до начала х годов существовала удовлетворительная корреляция между объемом заказов и ценой на новые суда. После года процесс роста портфель заказов стал сопровождаться снижением цен. Процесс рассогласования цен и объема совпал с массовым вводом в строй новых производственных мощностей в Южной Корее. Расширение мировых судостроительных мощностей превысило увеличение фактического спроса, прямым следствием чего стало снижение цен на суда. Наряду с превышением производственных мощностей, резкое падение в конце х годов фрахтовых ставок на перевозку грузов морским транспортом привело к задержке списания старых судов и, вследствие этого, к снижению цен на новые суда на . В настоящее время финансовые поступления от заказов часто не покрывают расходы, и, несмотря на благоприятную ситуацию с контрактами, многие верфи несут убытки или вынуждены заявлять о несостоятельности. В рамках Организации экономического сотрудничества и развития , куда входят ведущие судосз роительныс страны, разработано соглашение, регламентирующее размеры и виды субсидий предоставляемых государством. В частности, запрещаются прямые субсидии по контрактам и оговариваются условия экспортных кредитов. Сегодня основные судостроительные страны это Япония, доля которой на мировом судостроительном рынке составляет и Южная Корея . На третьем месте Китай . Японское судостроение всегда было одним из крупнейших в мире, чему во многом способствует постоянное обновление и модернизация производства сокращение построечных мест за счет ликвидации убыточных, внедрение новых технологий, высокий уровень организации производства, обеспечивающие рост производительности труда, которая составляет примерно 0 тонн дедвейта в год на одного работающего. В Южной Корее этот показатель составляет 0 тонн, в Западной Европе . В Японии судостроительных мощностей приходится на пять ведущих судостроительных групп, входящих в многопрофильные структуры, где существует кооперация верфей с другими предприятиями морской индустрии, поставщиками и заказчиками. Несмотря на высокий уровень производительности труда, в Японии прилагаются дальнейшие усилия, направленные на модернизацию производства расширяется применение промышленных роботов и компьютеризованных промышленных технологий. Повышения конкурентоспособности японские судостроители пытаются добиться и путем объединения в результате объединения в году двух судостроительных корпораций ii и Согр была образована корпорация iv iii. Кроме того, сохранение всех производственных подразделений даст возможность перераспределения заказов между верфями. Южная Корея доминирует в секторе крупного судостроения средний дедвейт судов соответствует размеру РАМАМАХ, и занимает второе место среди мировых производителей судостроительной продукции.