+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Метод прогнозирования затрат судостроительного предприятия на стадии проработки контракта

Метод прогнозирования затрат судостроительного предприятия на стадии проработки контракта
  • Автор:

    Раев, Владимир Владимирович

  • Шифр специальности:

    08.00.05

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2004

  • Место защиты:

    Санкт-Петербург

  • Количество страниц:

    163 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы
"ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ 1.1. Обзор мирового рынка судостроения


СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1.1. Обзор мирового рынка судостроения

1.2. Современное состояние и перспективы отечественного судостроения

1.3. Прогнозирование затрат на создание объектов морской техники.

1.3.1. Анализ особенностей себестоимости постройки судов

как объекта прогнозирования.


1.3.2. Анализ строения и основных особенностей методов прогнозирования себестоимости.

1.3.3. Анализ существующих методов прогнозирования

себестоимости судов.


1.4. Анализ перспектив использования различных методов прогнозирования себестоимости и возможности их совершенствования.
1.5. Выводы. ГЛАВА 2. ТЕОРИЯ НЕЧЕТКИХ МНОЖЕСТВ И ЕЕ
ПРИМЕНЕНИЕ В ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЯХ
2.1. Концепция неопределенности.
2.2. Виды неопределенности задач принятия решений.
2.3. Методы учета неопределенности в процессе принятия решений.
2.4. Основы теории нечетких множеств и нечеткой логики.
2.4.1. Нечеткое множество и его основные характеристики.
2.4.2. Функции принадлежности основные типы и методы построения.
2.4.3. Лингвистическая переменная. Нечеткие величины,
числа и интервалы.
2.5. Основы нечеткой логики.
2.5.1. Продукционные системы.
2.5.2. Системы нечеткого вывода.
2.5.3. Основные алгоритмы нечеткого вывода.
2.6. Практическое применение теории нечетких множеств и нечеткой логики.
2.7. Выводы.
ГЛАВА 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПОСТРОЙКИ СУДНА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АППАРАТА ТЕОРИИ НЕЧЕТКИХ МНОЖЕСТВ И НЕЧЕТКОЙ ЛОГИКИ.
3.1. Основные принципы прогнозирования себестоимости
постройки судна с использованием аппарата теории нечетких множеств.
3.2. Возможности практической реализации предлагаемого метода прогнозирования в рамках существующих информационных систем.
3.3. Анализ основных результатов применения предлагаемого метода прогнозирования.
3.4. Выводы. 9 ГЛАВА 4. ПЕРСПЕКТИВЫ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ МЕТОДА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НЕЧЕТКИХ АЛГОРИТМОВ.
4.1. Основные достоинства и недостатки предлагае.мого метода прогнозирования.
4.2. Перспективные направления использования разработанного метода.
4.3. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, СанктПетербург, г. Александров В. Л. Совершенствование судосгроитслыюго производства и повышение его эффективности в новых экономических условиях. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, СанктПетербург, г. Несмотря на высокую потребность мирового морского транспортного флота в судах, ситуация в мировом судостроении достаточно сложная. В последние годы в результате модернизации и, следовательно, повышения производительности труда, а также строительства новых доков и верфей, наблюдается быстрое расширение производственных мощностей мирового судостроения. Организация Европейского Сотрудничества и Развития ОЕСД ожидает увеличения избыточных производственных мощностей к году на . В настоящее Южная Корея занимает около мирового судостроительного рынка. Другие страны, для которых судостроение представляет важную отрасль промышленности, также стремятся к расширению своей доли рынка и тем самым усиливают давление на ведущие судостроительные страны. Основным показателем равновесия между спросом и предложением судостроительной продукции служит уровень цен на новые суда. С конца х и до начала х годов существовала удовлетворительная корреляция между объемом заказов и ценой на новые суда. После года процесс роста портфель заказов стал сопровождаться снижением цен. Процесс рассогласования цен и объема совпал с массовым вводом в строй новых производственных мощностей в Южной Корее. Расширение мировых судостроительных мощностей превысило увеличение фактического спроса, прямым следствием чего стало снижение цен на суда. Наряду с превышением производственных мощностей, резкое падение в конце х годов фрахтовых ставок на перевозку грузов морским транспортом привело к задержке списания старых судов и, вследствие этого, к снижению цен на новые суда на . В настоящее время финансовые поступления от заказов часто не покрывают расходы, и, несмотря на благоприятную ситуацию с контрактами, многие верфи несут убытки или вынуждены заявлять о несостоятельности. В рамках Организации экономического сотрудничества и развития , куда входят ведущие судосз роительныс страны, разработано соглашение, регламентирующее размеры и виды субсидий предоставляемых государством. В частности, запрещаются прямые субсидии по контрактам и оговариваются условия экспортных кредитов. Сегодня основные судостроительные страны это Япония, доля которой на мировом судостроительном рынке составляет и Южная Корея . На третьем месте Китай . Японское судостроение всегда было одним из крупнейших в мире, чему во многом способствует постоянное обновление и модернизация производства сокращение построечных мест за счет ликвидации убыточных, внедрение новых технологий, высокий уровень организации производства, обеспечивающие рост производительности труда, которая составляет примерно 0 тонн дедвейта в год на одного работающего. В Южной Корее этот показатель составляет 0 тонн, в Западной Европе . В Японии судостроительных мощностей приходится на пять ведущих судостроительных групп, входящих в многопрофильные структуры, где существует кооперация верфей с другими предприятиями морской индустрии, поставщиками и заказчиками. Несмотря на высокий уровень производительности труда, в Японии прилагаются дальнейшие усилия, направленные на модернизацию производства расширяется применение промышленных роботов и компьютеризованных промышленных технологий. Повышения конкурентоспособности японские судостроители пытаются добиться и путем объединения в результате объединения в году двух судостроительных корпораций ii и Согр была образована корпорация iv iii. Кроме того, сохранение всех производственных подразделений даст возможность перераспределения заказов между верфями. Южная Корея доминирует в секторе крупного судостроения средний дедвейт судов соответствует размеру РАМАМАХ, и занимает второе место среди мировых производителей судостроительной продукции.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 2.831, запросов: 961