Критерии оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм

• Автор: Евсеева, Анна Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 195 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1 Исследование функционировании логистических систем
автотранспортных фирм.
1.1 Анализ функционирования микрологистических систем
автотранспортных фирм в современных условиях
1.2 Исследование потоковых процессов автотранспортной фирмы.
1.3 Анализ методических положений критериев оценки
микрологистических систем автотранспортных фирм.
ГЛАВА 2 Теоретические основы разработки критериев оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм
2.1 Логистические методы и модели управления микрологистическими системами автотранспортных фирм.
2.2 Особенности функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в рыночной среде
2.3 Критерии оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в современных условиях
ГЛАВА 3 Методические основы использования критерия оценки функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм
3.1 Моделирование процессов функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм в рыночной среде.
3.2 Методические положения оценки стабильности функционирования микрологистических систем
автотранспортных фирм
3.3. Методические рекомендации формирования критерия оценки стабильного функционирования микрологистических систем автотранспортных фирм.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


На этапе становления рыночных отношений в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социальноэкономической сферы страны. Так, при перевозках грузов установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран средние темпы роста объемов автомобильных грузовых перевозок соответствуют средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта. В большинстве развитых стран автомобильный транспорт развивался опережающими темпами по отношению к другим видам транспорта и отраслям экономики. Особую важность имеет аспект конкурентного преимущества на уровне затрат в расчете на одну единицу подвижного состава. БОЛГАРИЯ ЧЕХИЯ ЭСТОНИЯ ПОЛЬША СЛОВЕНИЯ Рис. Политика реализуется в рамках так называемой концепции устойчивого развития транспорта, предусматривающей сбалансированное развитие различных видов транспорта. Преобразования, идущие на автомобильном транспорте, осуществляются под непосредственным воздействием политических, экономических и социальных реформ. Незавершенность процесса создания новой экономической системы, постоянная корректировка положений хозяйственного права, высокий уровень инфляции, резкие изменения объемов производства различных видов продукции, внутриросснйских и международных экономических связей делают внешние условия работы транспортных фирм нестабильными. Динамика объемов перевозок различными видами транспорта за года приведена в таблице 1. Переход к рынку стал для автомобильного транспорта началом нового этапа его развития внедряются новые виды деятельности и формы транспортного обслуживания. Все более весомая роль в этом принадлежит независимым транспортным фирмам, которые в результате проводимых на транспорте разгосударствления, акционирования и приватизации получили возможность самостоятельно выходить на рынок транспортных услуг. Например, приватизация в сфере автомобильного транспорта, обслуживающим международные перевозки, практически закончилась. Предприятия, выполняющие международные перевозки, по формам собственности распределились следующим образом акционерные общества , товарищества и общества с ограниченной ответственностью , частные предприятия 8 . Таблица 1. Перевозки грузов, млн. Грузооборот, млрд. С г. Без газопроводного транспорта. Необходимо учитывать тот факт, что вся система поддержания автомобилей в работоспособном состоянии обслуживание, ремонт, материальнотехническое снабжение и т. И в тоже время, например, часть автомобильного парка в зарубежных странах эксплуатируется очень интенсивно, о чем свидетельствуют данные, приведенные в таблицах 1. Приведенные данные не учитывают всех особенностей реальной эксплуатации и позволяют сделать главным образом качественные выводы о сложившихся тенденциях. В результате наша страна имеет в 4 7 раз более высокий показатель транспортной работы на единицу валового национального продукта, рис. Таблица 1. Годовой пробег автомобилятягача, тыс. Количество ремонтных рабочих, чел. Таблица 1. Годовой пробег автобуса, тыс. Выработка на 1 автобус, тыс. Наполняемость автобуса, . Рис. Перспективы развития автомобильного транспорта будут определяться будущим спросом на его перевозки. А, спрос на транспортные услуги, в свою очередь, по мнению ряда авторов ,, , будет в целом следовать характеру экономического роста, причем переход от плановой экономики к рыночной сопровождается структурными изменениями не только в экономике, по и в самой транспортной системе. Согласно долгосрочному прогнозу при оптимистическом варианте развития экономики темпы роста автомобильных перевозок составят 46 в год при пессимистическом варианте, когда стабилизация и подъем экономики наступили в г. Рис. Приведенные прогнозы и закономерности развития подтверждаются мировым опытом ряда стран Чехии, Польши, Китая и других государств, а также складывающейся ситуацией в крупных индустриальных центрах России, где за последние 23 года даже в условиях экономического спада резко возросли транспортные потоки.