Формирование и управление пригородной пассажирской компанией на железнодорожном транспорте : На примере филиала ОАО "РЖД" - ДВостЖД

• Автор: Рыбальская, Елена Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 147 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ЗНАЧЕНИЕ И ОЦЕНКА ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Значение пригородных железнодорожных пассажирских перевозок в экономике страны
1.2. Оценка механизма управления пассажирским комплексом в международной практике.
1.3. Принципы создания и функционирования структуры управления пригородными пассажирскими компаниями.
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРИГОРОДНЫМИ ПАССАЖИРСКИМИ КОМПАНИЯМИ.
2.1. Прогнозирование спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении.
2.2. Определение экономических методов управления хозяйственной деятельности пригородных пассажирских компаний
2.3. Характеристика пригородных пассажирских перевозок филиала ОАО РЖД Дальневосточной железной дороги.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРИГОРОДНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОМПАНИИ
3.1. Разработка методики создания системы управления пригородной пассажирской компании.
3.2. Методика оценки экономической эффективности создания и функционирования пригородной пассажирской компании
3.3. Апробация разработанной методики на примере пригородной пассажирской компании АО Амурпригород
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Библиографический список используемых источников.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Библиографический список использованных источников содержит 1 наименований на русском языке. Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель и задачи, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования. В первой главе анализируется современное состояние рынка пассажирских перевозок в транспортной системе России, их социальноэкономическая значимость и зарубежный опыт управления пассажирскими перевозками. Во второй главе диссертации анализируются теоретические подходы к пониманию процесса управления организаций, рассматривается сущность концепции управления, формирование и влияние факторов на спрос в пригородном сообщении, разрабатывается система критериев и показателей результативности функционирования пригородной пассажирской компании, а также представлена характеристика пригородных пассажирских перевозок филиала ОАО РЖД Дальневосточной железной дороги. ОАО Амур пригород на Дальневосточной железной дороге. В заключении приведены основные научные и практические результаты диссертационного исследования, а также сформулированные на этой основе выводы и предложения. ГЛАВА 1. Транспорт занимает важное место в экономике страны. Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транспорта. Это обусловлено их высоким социальноэкономическим значением в жизни общества и выполнением одной из важнейших гарантий государства свободы передвижения. Для обслуживания населения перевозками Россия располагает большой сетью путей сообщения. В стране имеется ,5 тыс. В современном мире роль транспортных систем возрастает. От того насколько успешно строится, развивается взаимодействие железных дорог и субъектов Российской Федерации зависит не только экономическая и социальная ситуация в регионах, в стране. От этого в немалой степени зависит устойчивость и эффективность функционирования российской федеративной системы власти. Совершенствование взаимодействия железнодорожного транспорта и регионов необходимо рассматривать как органическую составную часть глубоких структурных преобразований, происходящих в стране. Железные дороги самым тесным образом связаны с экономикой и социальной жизнью территорий, по которым проходят, а потому существенно влияют на экономическую и социальную ситуацию в регионах. Перевозки грузов и людей, строительство и содержание жилья, детских садов и школ, поликлиник и больниц, спортивных сооружений и учреждений культуры таков вклад железных дорог в экономику и социальную сферу регионов, так всем этим практически в равной степени пользуются железнодорожники и не железнодорожники. Кроме того, железнодорожный транспорт крупнейший заказчик материальнотехнических ресурсов, оборудования, транспортной техники, а это дополнительные рабочие места, а значит и налоги, которые получают на своих территориях региональные бюджеты. На транспорте занято более 7 млн. Кроме того, большое количество работников обслуживает транспортное строительство, капитальный ремонту основных фондов, заводы по производству запасных частей, подсобные предприятия, культурнобытовые, лечебные и учебные заведения и др. Транспорт потребляет большое количество топлива, электрической энергии, проката, леса и многих других видов народнохозяйственной продукции 8, , , , 1. Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских и представлены железнодорожным, автобусным, а также личным автотранспортом. Ежедневно в пригородном сообщении российскими железными дорогами перевозится около 3,5 млн. По данным социологических опросов более пассажиров пригородных поездов совершают поездки на работу и учебу, около на дачу. Более пассажиров практически ежедневно пользуются железнодорожным транспортом 1,9, ,,, ,0, 7. В настоящее время при расчете национального дохода доход от пассажирских перевозок не учитывается, исходя из предположения, что работа транспорта по перевозке пассажиров относится к сфере услуг, а не к сфере материального производства.