Оптимальное планирование работ по ликвидации зимней скользкости внегородских автомобильных дорог

• Автор: Дорган, Валерий Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 143 с. : ил.

1.1 .Роль зимнего содержания автомобильных дорог в повышении эффективности функционирования автомобильного транспорта.
1.2. Особенности и недостатки существующей системы планирования зимнего содержания автомобильных дорог
1.3. Существующая методическая база планирования ликвидации зимней скользкости автомобильных дорог и

постановка задачи исследования.

Глава 2. Принципы и методы оптимального планирования работ по ликвидации зимней скользкости автомобильных дорог.

2.1. Принципы и критерии оптимального планирования.

2.2. Экономикоматематические модели выбора оптимального состава машин по ликвидации зимней скользкости автомобильных

2.3. Экономикоматематические модели оптимизации

мощности и местоположения баз противогололедных материалов.

Глава 3. Информационно программное обеспечение и пример решения задачи оптимизации мощности и размещения баз противогололедных материалов.

3.1. Определение среднего радиуса перевозки материалов

для разных условий их распределения
3.2. Установление зависимостей затрат на строительство и эксплуатацию баз противогололедных материалов от их
производственной мощности
3.3. Программа решения задачи оптимизации мощности и размещения баз противогололедных материалов
3.4. Пример оптимизации мощности и размещения баз противогололедных материалов.
Заключение.
Список литературы


Этот вид отложений создает наиболее опасные условия для движения автомобилей, так как коэффициент сцепления пневматических шин со стекловидным льдом находится в пределах от 0, до 0,, то есть в 5 раз ниже, чем коэффициент их сцепления с дорожным покрытием при проезде по сухой и без какихлибо снежноледяных отложений автомобильной дороге. При образовании на дорогах стекловидного льда, который одновременно может покрывать большие их площади, количество дорожнотранспортных происшествий существенно возрастает. В течение зимы стекловидный лед образуется довольно часто и может покрывать одновременно участки дорог большой протяженности. С от положительного значения к отрицательному. Из сказанного выше следует водное происхождение стекловидного льда он является продуктом атмосферных процессов, а не образуется в результате физикомеханических воздействий на снежный покров дороги. Как показывают результаты многолетних наблюдений, наиболее часто образования данного вида зимней скользкости на автомобильных дорогах происходит в интервале температур от 2 до 6 С. Зернистый лед в отличие от стекловидного не является прозрачным, а имеет матовобелый цвет. По внешнему виду он представляет собой отложения на дорожном покрытии в виде довольно толстой корки, имеющей толщину до мм. Скользкость зернистого льда несколько меньше, чем стекловидного поскольку ниже плотность, и коркообразный его слой имеет, как правило, шероховатую поверхность. Коэффициент сцепления пневматических шин с таким льдом имеет значение от 0, до 0,. Указанный вид скользкости появляется на дорожном покрытии при температуре воздуха от 3 до 8С чаще всего в туманную погоду, когда имеет место осаждение влаги на поверхность дороги в виде мелких капель. Образованию и нарастанию корки льда способствует плотный туман, а также небольшой мороз при сильном ветре. Твердый снег как вид зимней скользкости дорожных покрытий образуется в результате уплотнения свежевыпавшего снега, которое происходит в результате движения автотранспортных средств под воздействием динамических нагрузок и сил трения колес автомобилей о снежный покров при торможении. Твердый снег при высокой интенсивности движения часто имеет обледенелую поверхность, характеризующуюся снежной или снежноледяной коркой, которую среда дорожников принято называть снежным накатом. По данным многочисленных замеров коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорогой при наличии слоя уплотненного снега его величина находится в интервале от 0,2 до 0,, что значительно ниже допустимого предела. Поэтому безопасность движения автомобилей по твердому снегу без проведения противогололедных мероприятий не обеспечивается. Характерная особенность твердого снега это его колейность, которая при частых снегопадах может быть очень значительной высота колеи до см. Твердый снег образуется при любом интенсивном снегопаде если не имеет место его своевременная уборка с проезжей части дорог и является наиболее характерным видом снежноледяных отложений с низким коэффициентом сцепления на автомобильных дорогах в Центральных и Северных регионах Европейской части России, а также на Урале, в Сибири и на Дальнем востоке. Рыхлый снег обычно состоит из ледяных частиц различной формы, которые появляются на автомобильных дорогах при снегопадах и метелях, а также при низовом ветровом переносе ранее выпавшего снега с примыкающих к этим дорогам территорий. В зависимости от степени влажности рыхлого снега он может быть сухим и мокрым. До появления снежного наката сухой рыхлый снег некоторое время находится в рассыпчатом состоянии, при котором коэффициент сцепления шины с неуплотненным снежным покровом на поверхности дороги равен 0,4 0,5, что свидетельствует о повышенной ее скользкости. Мокрый снег образуется в результате таяния рыхлого снега при положительной температуре или радиационного таяния усиливающегося с увеличением его загрязненности, а также при выпадении разного рода дождевых осадков. Мокрый снег под колесами автомобилей быстро превращается в своего рода кашеобразную снежную массу, которая существенно снижает коэффициент сцепления шины колеса автомобиля с покрытием автомобильной дороги.