Экономические методы снижения ущербов от загрязнения окружающей среды трубопроводным транспортом

• Автор: Хангану, Константин Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 189 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ДОБЫЧЕ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ.
1.1. ВЫЯВЛЕНИЕ ПОСЛЕДСТВИЙ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ, ОБРАЗУЮЩИХСЯ ВСЛЕДСТВИЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕФТЕДОБЫВАЮЩЕГО КОМПЛЕКСА.
1.2. ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ПРОЦЕССЕ ДОБЫЧИ И ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТИ И ИХ ЛИКВИДАЦИЯ
1.3. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ УЩЕРБА, ПРИЧИНЕННОГО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ НЕФТЕДОБЫВАЮЩИМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ.
2. МЕТОДЫ АНАЛИЗА И ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НЕФТЕДОБЫВАЮЩИМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ.

2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ПРЕДОТВРАЩЕННОГО ЭКОЛОГИЧЕСКОГО УЩЕРБА.

2.2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕФТЕДОБЫВАЮЩИХ
ПРЕДПРИЯТИЙ
ГЛАВА 3. АПРОБАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ УЩЕРБА И ОПТИМАЛЬНОГО ВЫБОРА КОМПЕНСАЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ В НЕФТЕДОБЫВАЮЩЕМ ПРОИЗВОДСТВЕ
3.1. АПРОБАЦИЯ МЕТОДА ПРОГНОЗА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ УЩЕРБА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ ПРИ АВАРИИ НА НЕФТЕПРОВОДЕ.
3.2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОШЛОГО УЩЕРБА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИИ НА НЕФТЕПРОВОДЕ И ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
3.3. АНАЛИЗ ПРАКТИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ МЕХАНИЗМОВ КОМПЕНСАЦИИ УЩЕРБА ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ ВСЛЕДСТВИЕ АВАРИИ НА НЕФТЕДОБЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Второй по значению фактор прироста общего объема загрязненных и нарушенных земель несвоевременная ликвидация шламовых амбаров после бурения скважин, которых на территории только Тюменской и Томской областей насчитывается около 2,5 тыс. Однако есть и другие экологические проблемы. Среди них незаглушенные скважины, оставленные после бурения. Из учтенных Госгортехнадзором таких скважин 3 7. Многие находятся под давлением, и из них фонтанирует вода в ряде случаев с проявлениями нефти и газа, которая затапливает местность. При этом сегодня консервация скважин практически не ведется изза большой стоимости работ до 0 тыс. Что касается загрязнения морских экосистем нефтью, то здесь основными источниками являются рис. Рис. Тори Каньон Южная оконечность Великобритании марта г. Антонио Грамши Балтийское море г. xx V Побережье Арктики, пролив Принца Вильяма на Аляске, США март г. Компания потеряла 5 млрд. Нефте рудовоз7 р. Нева 9 октября г. Ежегодно за счет утечек с судов, аварий и выноса реками в Мировой океан попадает млн. И нельзя преуменьшать серьезность подобных аварий они происходят на одних и тех же судоходных линиях или в относительно мелких прибрежных районах, затрагивая рекреационные и заповедные зоны . i i Дж. П. Бота, есть бизнес куда прибыльный, чем рыбная ловля 9. Ожидается, что аварийные разливы будут происходить еще чаще по двум причинам вопервых, изза изношенности технологического и транспортного оборудования , а вторую причину мы можем увидеть, проанализировав международное законодательное право на примере аварии переломившегося пополам танкера i у северозападного побережья Испании в ноябре г. Тогда из танкера вылилось тыс. В танках осталось нефти вдвое больше, которая несомненно выльется в Атлантический океан после того, как сгниет корпус. Сотни людей навсегда лишились своих связанных с морской жизнью промыслов. И с этим мало что можно сделать потому, что по международному законодательству суда могут выбирать любой маршрут по своему усмотрению, т. Компенсации по возмещению ущерба ни эти люди, ни государство отсудить не смогут потому, что танкерные компании зарегистрированы в оффшорных зонах. Например, танкер i шел под флагом Багамских островов, а это значит, что предел ответственности может не превысить нескольких тысяч долларов. А ведь только по иску должно быть предъявлено к компенсации не менее 7 млрд. Так что получить компенсацию от виновника катастрофы просто невозможно. Поэтому изза низкой стоимости фрахтования судна компаниям экономически более выгодно возить нефть на старых танкерах. Специалисты i считают, что эту катастрофу можно было бы предотвратить, если бы все суда имели двойной корпус, как это предусмотрено международными соглашениями. По применение этих соглашений на практике отложено до года 8. ИкстокГ обошлась в 1,6 млн. При обычном режиме работы за период эксплуатации одной скважины в море попадает 0 т нефти 01 ООО т буровых выработок 00 т буровых растворов и шлама. Каспийском морс. Причиной данного положения является то, что очистка воды дорогостоящий процесс, затраты на нее достигают порядка издержек производства, а стоимость очистных сооружений составляет до стоимости промышленнопроизводственных основных фондов . Последствия данных процессов проявляются в том, что при добыче углеводородов в шельфовой зоне происходит снижение качества морской воды, и, как результат, это приводит к изменению состава крови и нарушению углеводородного обмена рыб, бурному разрастанию водорослей. Тонна нефти загрязняет км2 водной поверхности. По с другой стороны, если удастся заручиться государственной поддержкой, то на шельфе Дальневосточных и СевероВосточных морей РФ может быть добыто млрд. Это другая точка зрения на Охотское море. Изза подобных загрязнений в Великобритании погибает до 0 тыс. Ежегодные потери уловов ценных рыб только в Западной Сибири за счет загрязнения поверхностных водоемов нефтью и нефтепродуктами составляют тыс.