Логистизация транспортно-экспедиционной деятельности автотранспортных предприятий при внешнеэкономических операциях

• Автор: Михеев, Виктор Андреевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 150 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Логистизация транспортноэкспедиционной деятельности

при внешнеторговых операциях

1.1. Роль транспорта в жизнедеятельности производства и

населения

1.2. Транспортная составляющая логистических систем при

внешнеторговых операциях

1.3. Логистизация международных транспортных операций

2. Транспортноэкспедиционное обслуживание в логистических системах

2.1. Грузовые терминалы как звено логистической системы

2.2. Роль универсальных грузовых терминалов в
логистических системах
2.3. Оценка экономической эффективности
функционирования транспортноэкспедиционных систем при внешнеэкономических операциях
3. Транспортноэкспедиционное обслуживание
внешнеторговых перевозок
3.1. Сущность и значение транспортно экспедиционных
3.2. Общая экономико математическая модель размещения
складов и распределения грузопотоков на предприятии транспортно экспедиционного обслуживания
3.3. Методы выбора перевозчиков и проектирования систем
доставки грузов транспортно экспедиционными фирмами
Заключение
Библиография


Транспорт принадлежит к числу наиболее фондоемких отраслей народного хозяйства, его фондоемкость в 4 раза больше, чем в промышленности. Важная роль транспорта в производстве определяется его значительной долей в структуре затрат на продукцию. В связи с этим большое значение имеет оценка показателей издержек общественного труда, затрачиваемого на транспортный процесс. В ряде случаев уровень транспортных издержек является определяющим фактором при организации производства тех или иных видов сырья и материалов. Так, в цене щебня и гравия транспортные расходы составляют более , по песку эти издержки достигают . Стр А ТК, 1. К коэффициент использования транспортных средств. Это дает возможность решать ряд практических задач, а именно определять экономически целесообразные радиусы перевозок готовой продукции при сравнении с взаимозаменяемыми изделиями, доставляемыми от заводаизготовителя до потребителя решать, из каких пунктов экономически выгоднее доставлять данный вид продукции определять, какой вид изделий при их взаимозаменяемости выгоднее возить на данный объект. Снижение транспортных затрат при перевозке сырья и материалов может быть достигнуто за счет рациональной организации доставки их потребителям. Следует отметить, что автотранспорт, как элемент инфраструктуры, все чаще берет на себя нетранспортные функции по хранению и распределению продукции, освобождая потребителя от сбытовых и распределительных функций. Таким образом, автотранспорт перестает быть обособленной отраслью экономики, продающей услуги по перемещению продукции. Он выступает как производитель широкого круга логистических услуг, готовый осуществлять комплексное обслуживание. Некоторые экономисты полагают, что логистика это только планирование, управление грузопотоками, маркетинг и обоснования решений по организации грузопотоков. Между тем, все эти вопросы безусловно входят в область логистики, о чем свидетельствует зарубежный опыт и мнения известных специалистов по логистике 2,7,9,,,,,,3,6. По мере роста международной торговли происходит увеличение платежей и поступлений по перевозкам грузов различными видами транспорта, по погрузке и вьпрузке товаров, возрастают платежи и поступления как за обслуживание и ремонт транспортных средств, так и по различным сборам. При этом абсолютный рост затрат, связанных с транспортировкой груза в сфере мировой торговли, вызван как увеличением физического объема экспорта и импорта товаров, так и повышением тарифов и ставок фрахта на перевозку, ставок стивидорных работ, сборов и т. Большое влияние на уровень транспортных затрат в международной торговле оказывает состояние конъюнктуры рынков транспортных услуг, прежде всего мирового фрахтового рынка, удовлетворяющего потребности в морском тоннаже, на который приходится физического объема международных перевозок. Кроме того, выявляется ряд тенденций и особенностей вопервых, падение доли торговли транспортными услугами во внешней торговле товарами за исключением платежей стран экспортеров нефти вовторых, примерное совпадение названной доли в поступлениях и платежах развитых капиталистических стран и, втретьих, усиление контраста между поступлениями странэкспортеров нефти от транспортных операций, характеризующихся наименьшим удельным весом, и их платежами, доля которых, наоборот, является самой высокой. Воздействие цен на перевозки на цены товаров во многом зависит и от изменения стоимости самой перевозки чем выше доля транспортных затрат в конечной цене товара, тем ощутимее влияние транспортного фактора на эту цену. ВВП. Таким образом, транспортный фактор совокупный результат транспортного обеспечения, отражающий целенаправленную деятельность участников транспортных процессов, включая производителя и потребителя продукции, продавца и покупателя внешнеторговых товаров, транспортных предприятий, стивидорных компаний, посредников и других лиц и организаций количественно определенный элемент в стоимости продукции, обращающейся в международном товарообмене, отражающий качество транспортного обслуживания.