Выбор источников и способов инвестирования в обновление парка городских автобусов

• Автор: Гата Басиру Ба
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 186 с. : ил.

Оглавление

Аннотациястр.

Введение

ГЛАВА 1. ОБЗОР РОССИЙСКОГО РЫНКА АВТОБУСОВ

1.1. Основные особенности условий эксплуатации автобусов в российских

регионах

1.2. Текущее состояние российского парка автобусов.

1.3. Состояние производства и инвестиционные проекты отечественных и иностранных производителей автобусов на территории РФ

1.4. Перспективы развития производства автобусов в РФ

1.5. Фактическая потребность в автобусах и финансовые возможности крупнейших покупателей.
ГЛАВА 2. ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ПАРКА ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ МЕТОДЫ И ОЦЕНКИ
ЭФФЕКТИВНОСТИ
2.1. Привлечение и эффективное инвестиционной деятельности в РФ
2.2. Анализ современного состояния парка городских автобусов и особенности инвестиционной политики в условиях регулируемого рыночного хозяйства
2.3. Оценка социальноэкономической эффективности инвестиционных мероприятий методика расчета.
2.4. Методика расчета внутрисистемной эффективности
2.5 Методика расчета внесистемной эффективности
ГЛАВА 3. ПРОГРАММА ФИНАНСИРОВАНИЯ И ВЫБОР
ИСТОЧНИКОВ ОБНОВЛЕНИЯ ГОРОДСКОГО АВТОБУСА ПАРКА.
3.1. Характеристики состояния основных фондов городского автобусного транспорта.
3.2. Поиск источников финансирования и методология их
формирования.
3.3. Оценка социальноэкономической эффективности выбора типа подвижного состава автобуса для муниципальных предприятий ГАТ
3.4. Оценка экономической эффективности выбора типа подвижного состава для частных предприятий ГАТ
3.5. Финансирование приобретения подвижного состава через лизинг
ГЛАВА 4. ПЛАН ПРОЕКТА ОБНОВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА АВТОБУСОВ.
4.1. Планирование производства, выбор сырья, оборудования,
комплектующих.
4.2. Планирование развития мощностей производства при сотрудничестве с иностранными партнерами.
4.3. Получение дохода и планирование расходов.
4.4. Финансовый план
4.5. Управление рисками.
Литература


Уровень транспортного облуживания пассажиров в Российской Федерации отстает от потребностей в городских сообщениях и не соответствует современным нормативным требованиям. Так, суммарные затраты времени на одно трудовое передвижение городского населения возросли с по годы на 1, ,, и в настоящее время часто превышают уровень, рекомендованный нормами проектирования. По данным специалистов в области разработки транспортных схем, затраты времени на поездку превышают . Несоответствие показателей функционирования ГАТ возросшим требованиям населения привело к тому, что проблема транспортного обслуживания после жилищной и экологической занимает третье место по необходимости быстрого решения в городах, причем опрошенного населения приравнивают ее по остроте к жилищной . Значительные затраты времени культурнообразовательных, бытовых, здравоохранительных учреждений связаны также с их нерациональным размещением и ошибочными градостроительными решениями. Проблема сокращения транспортного времени имеет экономическое и социальное значение. Влияние продолжительности и удобства поездки на уровень индивидуальной производительности труда в народном хозяйстве предопределило введение специального термина транспортной усталости пассажиров. Снижение транспортной усталости работников благодаря ускорению перевозок и улучшению комфортабельности пассажиров позволяет повысить производительность труда и качество выпускаемой продукции. Во Временной методике определения эффективности затрат в непроизводственную сферу отмечено, что на городском пассажирском транспорте повышение удобств и скоростей ведет к уменьшению транспортной усталости, а также к сопутствующему экономическому эффектуросту производительности труда, снижению брака и более высокому качеству продукции . Исследования немецких ученых показали у рабочих завода Саксенринг, затрачивающих на поездку к месту работы около минут, производительность труда ниже на ,8 по сравнению с теми, кто не пользуется транспортом, т. Снижение производительности труда только на 1 в целом по РФ уменьшает выработку промышленного продукта на 1 млрд. Улучшение качества транспортного обслуживания и снижение транспортной усталости экономят физические и нервные ресурсы человеческого организма, сокращают текучесть кадров. Сокращение времени передвижения ведет к увеличению свободного времени трудящихся, необходимого трудящимся для отдыха и культурного развития, воспроизводства рабочей силы. Конечный результат экономии свободного времени, затрачиваемого занятым населением на передвижение, реальный и потенциальный национальный доход. Повышение уровня обслуживания городского населения , предполагает значительные затраты, включающие в себя инвестиции и текущие эксплуатационные расходы. Как показывает опыт воспроизводства системы ГАТ в экономически развитых странах, реализация инвестиционных проектов и мероприятий на ГАТ сдерживается отсутствием их прямой экономической эффективности изза социальнорегламентированной транспортной политики. По данным исследований, сегодня за счет средств населения городов, получаемых от сбора проездной платы, финансируются не более . ГАТ остальные затраты, включая инвестиции, обеспечиваются за счет средств бюджетов различных уровней. Как известно, инвестиционная политика инструмент непосредственного воздействия хозяйственного механизма на темпы, структуру развития народного хозяйства и, самое главное, осуществление перехода к качественному росту экономики. Инвестиционная политика направлена на повышение эффективности капитальных вложений, их концентрацию на тех участках, от которых зависят быстрое движение высшего народнохозяйственного эффекта и сбалансированное развитие экономики, получение наибольшего прироста национального дохода. Стремление промышленно развитых стран ослабить груз негативных последствий автомобилизации привело к кардинальному пересмотру их отношения к ГАТ. Необходимость интенсивного развития ГАТ особенно очевидна в период нефтяного кризиса х годов. Результатом стало резкое увеличение государственных дотаций ГАТ.