Методические основы оценки человеческого фактора в системе управления рисками судоходных компаний

• Автор: Митрофанова, Надежда Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 170 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 РОЛЬ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В СОКРАЩЕНИИ

РИСКОВ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ.

1.1. Современное состояние судоходной отрасли России

1.2. Анализ рисков судоходных компаний

1.3. Управление рисками судоходных компаний.

1.4. Влияние человеческого фактора на безопасность

судоходства

ГЛАВА 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ

ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В СИСТЕМЕ

УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ СУДОХОДНЫХ
КОМПАНИЙ
2.1. Особенности управления человеческими ресурсами в
судоходных компаниях.
2.2. Методический подход к формированию системы
показателей оценки эффективности управления человеческими ресурсами
2.3. Разработка классификации рисков судоходных
компаний связанных с человеческим фактором.
2.4. Разработка методических основ оценки влияния
человеческого фактора на аварийность.
2.4.1. Сравнительный анализ методов оценки рисков судоходных компаний
2.4.2. Анализ методов оценки влияния человеческого фактора на риски возникновения аварийных ситуаций в процессе морского рейса
2.4.3. Разработка методики оценки риска влияния человеческого фактора на неблагоприятные
происшествия в процессе морского рейса
2.5. Обоснование страхового тарифа с учетом человеческого
фактора.
ГЛАВА 3 ПРАКТИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ
3.1. Обоснование выбора объекта исследования ОАО Новошип.
3.2. Оценка риска влияния человеческого фактора на неблагоприятные происшествия в процессе морского
рейса в ОАО Новошип.
3.3. Расчет страхового тарифа по усовершенствованной методике с учетом человеческого фактора
3.4. Оценка эффективности мероприятий по снижению влияния человеческого фактора на основные финансовые результаты деятельности судоходной компании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Поэтому именно сейчас, когда появились достаточно весомые финансовые резервы, формируемые в основном за счет высоких цен на энергоносители, необходимо развивать флот. Дальнего востока широко используются не только погрузочноразгрузочные мощности действующих портов, но уже построены или ведется строительство специализированных береговых и рейдовых морских плавучих или стационарных терминалов для добычи и транспортировки углеводородного сырья на Севере и Востоке РФ. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта в соответствии с полномочиями, возложенными постановлением Правительства РФ от июля г. Российская статистика по транспорту приводит следующие показатели наличия морских судов торгового флота табл. Анализируя данные табл. В конце года сократился до судов. Дедвейт при этом сократился вдвое и составил ,2 тыс. Таблица 1. Число Дедвейт, тыс. Число Дедвейт, тыс. Число Дедвейт, тыс. Число Дедвейт, тыс. Числи Дедвейт, тыс. Число Де, 1ВСЙГ, тыс. Всего, в г. Наибольшее влияние на общее сокращение флота РФ оказали следующие типы судов универсальные суда для генеральных грузов, в году их количество составляло ед. Хотя нефтеналивные суда за период годы сократились до 7 ед. При этом уже к году его количество выросло до 4 судов, а дедвейт вырос до ,6 тыс. Возрастная структура морских транспортных судов общего пользования приводится в табл. Таблица 1. Возраст судов г. Транспортные суда всего, , в т. Необходимо объяснить понятие транспорта общего пользования. К перевозкам транспорта общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе за плату пассажиров включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественном транспорте или грузов. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения лицензии вытекает, что эта организация обязана осуществить перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица 3. По данным табл. РФ занимают суда, возрастом свыше лет. Общая доля стареющего флота при этом растет. Если по категории более лет в году числилось судов, то к концу года ее доля выросла до . При этом количество относительно новых судов сокращается. Например, по категориям до 5 лет и 5,1 имеющиеся доли 8 и соответственно в году сократились к концу каждая до 0,5. Данные факты подтверждают неумолимый процесс старения морского флота РФ. Одним из важных показателей успешного функционирования морского транспорта является состояние аварийности судов. В последние годы наметилась тенденция роста аварийности российских судов до 0,3, что пока ниже, чем среднемировой показатель. Коллегия Минтранса РФ августа г. Основные причины навигационных аварийных случаев связаны с неудовлетворительной организацией штурманской службы на судах, невыполнением требований МППСС, недостаточным знанием судоводителями маневренных характеристик и возможностей судов, вследствие чего происходят навалы на причальные и другие гидротехнические сооружения. ПТЭ судовыми экипажами, изношенность корпусов, корпусных конструкций, судовых устройств и механизмов изза общего старения морских транспортных судов, средний возраст которых превысил лет. По данным 3 число происшествий на морском транспорте и пострадавших в них приводится в табл. Таблица 1. Наименование г. В табл. Как видно из приведенной статистики, число происшествий растет скачкообразно с года по сократилось с случая до случаев, но к концу года увеличение произошло до случаев. К концу исследуемого периода существенно возросли случаи, приводящие к гибели людей в году случаев, против 1 в году. В течение всего периода сохраняется на определенном уровне статистика ранений. Состояние аварийности на морском транспорте в году свидетельствуют о том, что, несмотря на принимаемые меры, аварийность остается на высоком уровне. В результате аварийности с судами на море в году погибло человек. Данные факты подтверждает табл.