Формирование и использование грузового автомобильного транспорта в сельскохозяйственных предприятиях

• Автор: Казанцев, Александр Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 221 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

1.1. Система транспортного обеспечения сущность, специфика и принципы формирования.

1.2. Техникоэкономические условия и особенности эксплуатации транспорта в сельском хозяйстве.
1.3. Вопросы методики формирования и использования грузового автомобильного транспорта в сельскохозяйственных предприятиях.
2. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА ВЕРХНЕМАМОНСКОГО РАЙОНА ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ.

2.1. Состояние и использование автотранспорта в сельскохозяйственных предприятиях

2.2. Эффективность функционирования грузового автотранспорта в сельскохозяйственных предприятиях.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ.
3.1. Прогнозирование объемов грузоперевозок.
3.2. Определение оптимального состава и использование автотранспорта в сельскохозяйственных предприятиях
3.3. Информационное обеспечение управления и учета работы автомобильного транспорта
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


На первый план выступает задача минимизации потерь при их взаимодействии . Важно подчеркнуть, что в этом случае транспорт рассматривается как активный элемент взаимодействия, при котором он не только организует перевозки с учтом изменяющихся потребностей производства, но и само производство активно упорядочивает связи и формирует свои программы развития, исходя из возможностей и потребностей транспорта. Функция транспорта в таком взаимодействии заключается не только в полном обеспечении потребностей производства в перевозках, но и в качественном и своевременном транспортном обслуживании поставщиков и потребителей с колеблющимися ритмами работы, т. Таким образом, гибкость, эластичность транспорта, возможность работать в разных, в том числе вероятностных режимах, реализовывать пиковые потребности в перевозках вот те требования, которые предъявляются современным транспортным системам. При этом отрасли, наиболее активно использующие транспорт, так называемые транспортоемкие, предъявляют к нему новые требования по повышению скоростей и увеличению тоннажа доставляемых грузов. Конструкция транспортных средств должна обеспечивать необходимую грузоподъемность, улучшение техникоэксплуатационных параметров их работы. В г. РФ одобрило Концепцию государственной транспортной политики. В концепции государственной транспортной политики РФ на перспективу развитие отрасли является составной частью общей стратегии реформирования экономики страны. Выход в свет подобного документа дал надежду на то, что правительство задумается о значении и роли транспорта в экономике и сделает реальные шаги для его поддержания и вывода из кризиса. Однако в концепцию включены многочисленные общие требования и перспективы, но нет разработок о том, каким путм, за счт каких средств предполагается реализовать предлагаемые требования. Отсутствуют и временные ориентиры по осуществлению намеченных положений. Автомобильный транспорт на сегодняшний день является наиболее массовым в нашей стране. В настоящее время в автомобильном транспорте занято более 0 тыс. В России эксплуатируется свыше 3 млн. Одновременно становится вс больше личных легковых автомобилей их уже 0 на жителей . Дальнейшая автомобилизация России, со всеми е плюсами и минусами, неизбежна. Она не только меняет транспортный баланс страны. Она вызывает. Характерной особенностью развития транспортного комплекса России является повышение удельного веса автомобильного транспорта, как в грузообороте, так и в объемах перевозок. Сейчас в России имеется около 4,7 млн. РСФСР их было 2,2 млн. Однако в настоящее время каждый автомобиль везет в 4 раза меньше груза, чем в г. Это один из главных факторов, почему грузовой автотранспорт убыточен. При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемешается от места его производства до пункта потребления. При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости цене, стоимость цену произведенной транспортной продукции во время перемещения. Транспорт, обслуживая практически все виды международных экономических отношений, является важнейшим источником валютных поступлений в РФ, выступая на международном рынке, как экспортер транспортных услуг. Самостоятельный выход предприятий и фирм всех видов собственности на внешние рынки, усиление международной производственной кооперации и специализации, создание совместных предприятий, активный переход на прямые связи требуют улучшения транспортного обслуживания. Уровень транспортного обслуживания становится одним из факторов, влияющих на конечные результаты работы предприятий, объединений и фирм, работающих на условиях самофинансирования и валютной окупаемости. Переход к рыночной экономике в системе автомобильного транспорта происходил постепенно. Необходимым условием существования цивилизованного рынка является государственное регулирование. С этой целью в Российской Федерации образована Российская транспортная инспекция.