Экономическое обоснование схем освоения перевозок грузов в смешанном река-море плавании

• Автор: Киберева, Ирина Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 152 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО РОЦЕССА В СМЕШАННОМ РЕКАМОРЕ ПЛАВАНИИ

1.1 Современное состояние транспортной системы и концепции ее развития

1.2 Общая характеристика рынка транспортных услуг и его влияния на региональное развитие

1.3 Анализ структуры перевозок и грузопотоков речного транспорта Амурского бассейна

1.4 Основные направления развития теории

и практики организации грузовых перевозок

2. НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕ1ШЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ СХЕМ ОСВОЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В СМЕШАННОМ РЕКАМОРЕ ПЛАВАНИИ
2.1 Теоретические предпосылки и методологические принципы экономического обоснования организации перевозок грузов и организации перевозочного процесса в смешанном рекаморе плавании

2.2 Система показателей и критерии экономической оценки

2.3 Методы оценки и управления рисками в оптимизационных задачах

2.4. Методика экономического обоснования организации перевозок
грузов судами смешанного река море плавания
3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК СУДАМИ РЕКА МОРЕ ПЛАВАНИЯ В АМУРСКОМ БАССЕЙНЕ
3.1 Обоснование схем и способов перевозок грузов смешанного река море плавания
3.2 Исследование рациональных границ использования типов судов смешанного река море плавания
3.3 Проект оптимального плана использования судов смешанного рекаморе плавания
3.4 Оценка экономического эффекта реализации разработанных рекомендаций
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Она обеспечивала мобильность населения, взаимосвязи между регионами, внутренние экономические связи и внешнюю торговлю. Данные приложения 1 характеризуют транспортную систему страны дореформенного периода. Высокие темпы развития транспортной системы страны определялись мощным подъемом советской экономики, гигантскими темпами технического прогресса. В этот период создаются новые виды транспорта, и совершенствуется их материальнотехническая база. Период с по годы характеризуется стабильными темпами роста показателей транспорта. В году эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования автомобильного транспорта составляла 7 тыс. Наибольший удельный вес в общем объеме перевозок грузов на протяжении всего дореформенного периода занимает автомобильный транспорт г. Г1о пассажирскому транспорту распределение перевозок имеет ту же структуру наибольший удельный вес приходится на автобусный транспорт в году, на внутренний водный транспорт приходится лишь 0,2 перевозок пассажиров. В период перехода к рыночной экономике на транспорте произошли радикальные институциональные изменения. На транспорте осуществлены первоначальная приватизация и демонополизация, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, создана основа системы государственного ре1улирования транспортной деятельности. Значительное развитие на транспорте получили мелкий и средний бизнес, индивидуальное предпринимательство. Одновременно с институциональными изменениями на транспорте, социальноэкономические реформы определили новые задачи транспорта в экономике и социальной сфере. Для пассажирских перевозок новые условия связаны, прежде всего, с изменением характера подвижности населения и платежеспособного спроса на перевозки, а также ростом количества личных легковых автомобилей. Растущая индивидуальная мобильность стала одним из символов нового образа жизни, который формируется в России. Проведение рыночных преобразований в нашей стране негативно повлияло и на деятельность транспортного комплекса. Преобразования первого этапа рыночных реформ сопровождались спадом спроса на перевозки и ростом цен на потребляемые транспортом ресурсы. Значительно обострилась проблема обновления изношенных основных фондов. Большое количество транспортных предприятий находилось в сложном финансовом положении. Десятки предприятий стали банкротами, и как результат резко снизились перевозки сырья и готовой продукции промышленных предприятий. Данные таблицы 1. Таблица 1. Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользовании на конец года, тыс. Перевезено грузов транспорто. Грузооборот транспорта общего пользования, млрд. К концу х годов период кризисного развития был, в целом преодолен. Роль и значение транспорта в условиях рыночных отношений в национальном хозяйстве страны кардинально изменились. При переходе к рынку произошло изменение характера хозяйственных связей в производственных и транспортных процессах. С развитием рыночных отношений транспорт становится активным участником любой предпринимательской деятельности. В условиях рынка в сфере товарного производства транспорт является частью экономической деятельности, которая направлена на удовлетворение потребностей людей, в изменении пространственного положения предметов, товаров, людей. В настоящее время транспорт, являясь важным фактором территориальной целостности России, единства национального товарного рынка, инструментом интеграции страны в систему мировых хозяйственных связей, обеспечения внешней торговли, нс обеспечивает в полном объеме основные потребности экономики и населения в транспортных услугах. Состояние транспортной системы на современном этапе отражают данные таблицы 1. Таблица 1. Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования на конец года, тыс. Перевезено грузов транспортом общего пользования, млн. Грузооборот транспорта общего пользовании, млрд. Преобразования рыночных реформ в полном объеме коснулись транспортной системы Дальнего Востока.