Эффективность корпоративных трансформаций на железнодорожном транспорте

• Автор: Нгуен Тхе Ань
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 173 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Корпоративные трансформации и их социальноэкономическая и технологическая значимость
1.1. Характеристика внешней среды функционирования корпоративных структур
1.2. Корпоративные трансформации цели и классификация
1.3. Современные тенденции стратегии развития транспортных систем и пути их достижения
Выводы по главе 1
Глава 2. Интеграционные процессы, как форма повышения эффективности корпоративных структур
2.1. Роль интеграционных процессов в повышении конкурентоспособности компании
2.2. Слияния и поглощения как способ повышения
конкурентоспособности корпоративной структуры
2.3. Прогноз рынка слияний и поглощений
2.4. Проблемы, возникающие при слияниях и поглощениях
2.5. Государственночастное партнерство как форма повышения конкурентоспособности корпоративных структур
2.5.1. Цели и условия создания государственночастных
партнерств
2.5.2. Формы и отраслевое использование государственночастных партнерств
2.5.3. Анализ использования государственночастного партнерства в развитых странах
2.5.4. Государственночастное партнерство в развивающихся странах и в странах с переходной экономикой
2.5.5. Особенности становления государственночастных партнерств в России и Вьетнаме
Выводы по главе 2
Глава 3. Модели и алгоритм анализа корпоративных трансформаций
3.1. Укрупненный алгоритм
3.2. Модель согласования интересов всех участников экономических агентов корпоративных трансформаций
3.3. Методы оценки прогнозных значений рыночной власти как показателя конкурентоспособности компании
3.4. Источниками синергетического эффекта при различных формах стратегических альянсов
3.5. Формирование структуры финансирования проекта на основе ГЧП по критерию максимизации V
3.6. Оценка общественной эффективности проекта на основе ГЧП
. Выводы по главе 3
Заключение
Библиография


Регулирование естественной монополии возможно в нескольких вариантах как корректировка цены, как создание условий, облегчающих вход фирм в отрасль например, через уменьшение барьеров входа за счет эффекта масштаба, либо путем реорганизации отрасли с помощью разделения монопольного производства на несколько фирм. Но это может привести к потере технологической эффективности. При этом важным становится управляемость государственных предприятий в сфере госсектора. Ряд государственных предприятий может управляться на началах близких частнопредпринимательским структурам. Это определяет близость проблем госпредприятий к проблемам приватизированных. Железнодорожный транспорт России стал одной из отраслей,, которая подверглась такой структурной перестройке. Основной причиной реформирования отрасли явилось то, что существовавшая система интеграции структуры железнодорожного транспорта не обеспечивала конкурентоспособности производства транспортных услуг. Во многом это происходит изза низкого уровня инвестиционных возможностей специфического административного регулирования, которое обеспечило отток финансовых средств из отрасли. При этом создание транспортной и информационной инфраструктуры в условиях рыночной организации общественного производства возможно и необходимо осуществлять с привлечением средств государственного и местного бюджетов. Опыт Вьетнама менее яркий для анализа способов реструктуризации в транспортной системе и возникающих проблем и процессов. Но можно отметить, что проводятся при более медленных темпах трансформации. Решение проблемы развития и модернизации на железнодорожном транспорте Вьетнама проводится в два этапа и требует значительных инвестиционных ресурсов 1 этап от до года 0 млрд. Создание конкурентной среды в отраслях естественных монополий и на рынке транспортных услуг происходит в условиях высокой динамики внешней среды и усиления интеграционных процессов разного уровня. БЭ на малые и переносом динамики социальноэкономических процессов БЭ на малые экономики. Все это усиливает необходимость повышения финансовоэкономической устойчивости производственноэкономических систем ПЭС, через их адаптивность к быстро меняющейся внешней среде. Способами адаптации ПЭС к среде являются различного рода трансформации корпоративных структур. Практика сформировала широкий спектр корпоративных трансформаций. Данные вопросы были поставлены и решались специалистами в области корпоративного развития такими как, Д. М. Амуиц, А . .Г. Варновский, М. А.Выгнанова, Ю. Львов, Д. Ю.Горячев, С. М.Ищенко. Иванов, М. Г.Ионцев, . . Кожевников, Н. Б.Рудык, А. .Роженко, Н. Семенкова, И. П. Терешина, С. Харис, М. В.Геррард и др. Подчеркнем, что конкурентоспособность компании и скорость изменения конкурентоспособности определяют уровень ее адаптивности к изменениям внешней среды. В соответствии с обобщенными критериями, выдвигаемым к корпоративным трансформациям, встает вопрос о выборе наиболее эффективных организационных структур задача первого уровня и о решении ряда внутренних проблем, связанных с организацией корпоративной структуры. Постиндустриальный период характеризуется глобализационными процессами, высоким динамизмом структурных изменений, необходимостью преодоления высокой инерционности социальных и производственноэкономических процессов. С одной стороны, эти требования реализуются при высокой концентрации происходящих изменений, с другой стороны при способности систем к эффективной и быстрой самоорганизации в соответствии с изменением окружающей среды. Задачи социальноэкономических структур постиндустриального развития могут быть представлены с помощью иерархической структуры, которая характеризует сценарии постиндустриального развития и место корпоративных структур в нем, как показано на рис. Структуры различные формы собств. Переход к постиндустриальному развитию с высокой дин амиксн национального продуктам национального дохода на душу населения и высокими социальными показателями обраюаанля. Е внутренняя норма рентабельмости . Показатель качества Рыночная стоимость Дивиденды и их рост Э. Рис. Иерархия целей социальноэкономического развития и индикаторов эффективности путей развития. Рис.