Модернизация железнодорожных станций и узлов как фактор улучшения пассажирских перевозок в крупных городах России

• Автор: Кондратенко, Владимир Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. Роль железнодорожных станций и узлов в обслуживании населения крупных городов и городских агломераций.

1.1. Краткий исторический очерк развития железнодорожных станций

и узлов. Постановка проблемы.

1.2. Анализ современного состояния пассажирских перевозок в зоне городпригород железнодорожным транспортом холдинга ОАО РЖД.

1.3. Пассажирские перевозки в зоне городпригород на железных

дорогах зарубежных стран.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1

ГЛАВА 2. Разработка и обоснование общей концепции модсрнизационного проекта.

2.1. Социальноэкономическое содержание модернизационного проекта.

2.2. Методика оценки социальноэкономической эффективности модсрнизационного проекта.
2.3. Определение интегрального показателя эффективности
модсрнизационного проекта на основе частных показателей
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2
ГЛАВА 3. Научнометодические рекомендации по решению первоочередных практических задач.
3.1. Учет особенностей модернизационных проектов по назначению, составу и характеру решаемых задач
3.2. Совершенствование системы управления перевозками пассажиров
в зоне городпригород
3.3. Снижение убыточности перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в зоне городпригород
3.4. Совершенствование нормативноправовой базы
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ


Имеющиеся в настоящее время на сети железных дорог станции и узлы являются результатом длительного периода формирования и развития их вместе со всей железнодорожной сетью. Подавляющее большинство их подвергалось многократному переустройству и расширению, наложившим свой особый отпечаток как на схемы их путевого развития, так и на расположение их различных устройств и сооружений. В настоящее время на транспортной сети России существует несколько сотен крупных узловых пунктов, в которых взаимодействует два и более видов транспорта. Впервые железнодорожные узлы как социальноэкономическая проблема заявили о себе в начале х годов прошлого столетия, когда с образованием СССР возникла необходимость упорядочения транспортного хозяйства страны, разрушенного первой мировой и гражданской войнами , . В е годы, с началом индустриализации страны и резким увеличением грузопотоков, эта проблема еще более обострилась. В статье Эволюция железнодорожной эксплуатации, опубликованной в трудах Научнотехнического комитета Народного Комиссариата путей сообщения г. С.Н. Кульжинский, известный своими смелыми проектами и широкими обобщениями, делил историю отечественных железных дорог на три характерных периода опытный, технический и техникоэкономический. Первый опытный период характеризуется постепенным методом проб и ошибок складыванием того сложного комплекса, который называют железной дорогой г. XIX столетия. В течение второго периода главное внимание было направлено на улучшение в основном уже определившихся технических средств железных дорог России пути и подвижного состава, в частности, на возможное повышение их прочности и эксплуатационной надежности конец х годов Х1Хго начало ХХго столетия. Этот период завершился сосредоточением железнодорожного хозяйства в руках государства и, по определению С. Н. Кульжинского, протекал весьма энергично и сопровождался свойственной вообще государственному хозяйству точной нормировкой всех технических элементов, в значительной степени и до сего времени являющихся основанием нашей железнодорожной техники. С.Н. Кульжинский впервые весьма точно подметил эту особенность нашей транспортной политики, которая сохранилась и даже усилилась в послереволюционный, советский период, дав в е годы толчок развитию идеи формирования ЕТС страны. За границей этими вопросами стали интересоваться и уделять им серьезное внимание значительно позднее. Третий техникоэкономический период приходится на начало ХХго столетия. Он был подхвачен советской школой инженеров и продолжался до х гг. Сейчас транспортные узлы развиваются в принципиально новой обстановке определяющим совершенно неожиданно стала коммерциализация транспорта в большей мере, чем это было в прошлом. Н.С. Кульжинского, можно назвать информационнотехнологическим. Информационные технологии стали определять уровень конкурентоспособности транспортных предприятий и стратегию их развития. Главные резервы дальнейшего улучшения работы транспортных узлов страны связаны не только с переходом на современные информационные технологии управления перевозочным процессом, совершенствованием теории и практики организации транспортных потоков и взаимодействия видов транспорта, но и с использованием инфраструктуры узлов для внутригородских и пригородных пассажирских перевозок. Рост численности населения крупных городов и пригородных зон, создание новых жилых массивов в удалении от старых городских центров, низкие темпы расширения уличнодорожной сети городов усложняют условия транспортного обслуживания населения, порождают трудноразрешимые проблемы социальноэкономического, экологического и технического характера. Упрощение работы транспорта по обслуживанию пассажиров в городском и пригородном сообщении следовало бы рассматривать как важную составную часть общей задачи социального и экономического развития страны на гг. Транспортная ситуация в крупнейших городах страны кризисная. Надеяться на выход из этого состояния развитием традиционных видов городского транспорта оснований нет.