Планирование затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов на основе попроцессного подхода

• Автор: Галтер, Валерия Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 156 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Анализ системы планирования и учета затрат железнодорожных предприятий в условиях реструктуризации отрасли

1.1 Особенности планирования затрат в условиях реструктуризации отрасли

1.2 Учет затрат в управленческой отчетности ОАО РЖД

2. Использование попроцессного подхода в планировании затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов
2.1 Развитие попроцессного метода планирования и учета затрат в отечественной и зарубежной практике
2.2 Особенности формирования попроцессной себестоимости на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов
2.2.1 Текущий отцепочный ремонт в системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов
2.2.2 Планирование себестоимости текущего отцепочного ремонта на основе попроцессного подхода
3. Совершенствование бюджетного планирования затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов
3.1 Формирование методического подхода к прогнозированию объемов работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов
3.1.1 Теоретические основы условия неопределенности
3.1.2 Прогнозирование объемов работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов
3.2 Экспериментальные расчеты по предложенной методике планирования затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов
Заключение
Список использованных источников


Производительность труда на плановых видах ремонтов связана со степенью выполнения заданной программы ремонта, которая устанавливается в физических единицах с дифференциацией по родам, но для расчета производительности труда пересчитывается в приведенные по трудоемкости вагоны. Однако соединить измеритель вагонокм с измерителем приведенные вагоны не представляется возможным. Для устранения такого противоречия было предусмотрено в условиях реформирования железнодорожного транспорта разделить функции вагонного хозяйства на две составляющие обеспечение текущего содержания и технического обслуживания вагонов, т. На основании результатов обследования вагонных депо, проведенных в соответствии с указанием МПС России от И4у, был сформулирован ряд предпосылок для структурного разделения вагонных депо на эксплуатационные и ремонтные по технологическим, экономическим и организационным признакам . Технологически ремонт грузовых вагонов жестко не связан с деятельностью по эксплуатационному обслуживанию грузовых вагонов на пунктах технического обслуживания или подготовки вагонов. Поэтому текущий осмотр грузовых вагонов следует отнести к грузовым перевозкам как виду деятельности, а ремонт вагонов, в т. В экономическом отношении в результате разделения вагонных депо создаются условия для достоверного распределения издержек между видами деятельности, а в последующем и между вагонами ОАО РЖД и вагонами, находящимися в собственности других организаций. В результате МПС РФ было решено реформирование вагонного хозяйства провести в четыре этапа . Первый этап, проводимый в г. ОАО РЖД Департамента эксплуатации вагонов и Дирекции по ремонту грузовых вагонов, на железных дорогах служб эксплуатации вагонов и дорожных дирекций по ремонту грузовых вагонов преобразование вагоноремонтных заводов в филиалы ОАО РЖД структурное разделение вагонных депо на эксплуатационные и ремонтные включение ремонтных вагонных депо в состав дорожных дирекций по ремонту грузовых вагонов выделение специальных счетов для оплаты ремонта вагонов концентрацию парка грузовых вагонов на балансе ОАО РЖД. В процессе проведения первого этапа реформы были выявлены определенные проблемы в функционировании вагонного хозяйства, в частности, слабое техническое оснащение эксплуатационных вагонных депо, что явилось одной из причин увеличения стоимости технических обслуживаний и текущего отцепочного ремонта. Действительно, финансовые средства в прежние годы преимущественно вкладывались в вагоноремонтные предприятия, в то время как эксплуатационные предприятия часто недофинансировались. В году начала действовать специальная программа Департамента вагонного хозяйства ОАО РЖД, которая должна была позволить дооснастить эксплуатационные депо новой техникой. Согласно комплексной программе развития эксплуатационных предприятий вагонного хозяйства на среднесрочный период, в годах на пункты технического обслуживания, подготовки вагонов к перевозкам, участки текущего отцепочного ремонта и другие предприятия, находящиеся в инфраструктурном секторе, было выделено 3,5 млрд. Второй этап гг. Федеральной дирекции по строительству и ремонту грузовых вагонов на правах филиала ОАО РЖД выделение из организационной структуры железных дорог дорожных дирекций по ремонту грузовых вагонов с ремонтными вагонными депо и передача их в состав Федеральной дирекции но строительству и ремонту грузовых вагонов включение вагоноремонтных заводов в состав Федеральной дирекции по строительству и ремонту грузовых вагонов создание единой системы бюджетирования, финансирования и материальнотехнического снабжения в рамках Федеральной дирекции по строительству и ремонту грузовых вагонов создание системы договорных отношений с организациями собственниками грузовых вагонов по сервисному ремонту этих вагонов выделение инвестиций Федеральной дирекции по строительству и ремонту грузовых вагонов на закупку новых грузовых вагонов. В результате проведения мероприятий данного этапа, к году на всех дорогах сети были созданы новые структуры дирекции по ремонту грузовых вагонов. К этому времени разделение предприятий вагонного хозяйства на эксплуатационные и ремонтные уже завершилось.