Модернизация системы пассажирских перевозок в Московском железнодорожном узле : организационно-экономический аспект

• Автор: Мурашов, Валентин Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 210 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава I. Московский транспортный узел и его место в транспортном обслуживании населения Москвы и Московской области

1.1. Московский железнодорожный узел как объект экономического исследования.

1.2. Современное состояние пассажирского транспорта региона и управление перевозками

1.3. Участие различных видов внешнего транспорта в транспортном

обслуживании Московского региона.

Выводы по главе 1

Глава II. Анализ современного состояния пассажирских перевозок и перспективы их развития в Московском железнодорожном узле
2.1. Динамика объемов, структуры, средней дальности и других показателей пассажирских перевозок

2.2. Уровни перспективного развития пассажирских перевозок в зоне городпригород

2.2.1. Оценка общего объема пригородных пассажиропотоков.
в утренний час пик.
2.2.2. Оценка пригородных пассажиропотоков.
в утренний час пик на въезде в город.
2.2.3. Оценка пригородных пассажиропотоков.
в утренний час пик на выезде из города.
2.2.4. Оценка перевозок пассажиров в поездах дальнего следования
2.3. Ожидаемые размеры движения пассажирских поездов на головных
участках Московского железнодорожного узла.
Выводы по главе II.
Глава III. Разработка методики обоснования и выбора эффективных проектных решений с учетом изменений в условиях работы железнодорожных узлов
3.1. Краткий очерк развития научной мысли по вопросам построения и реконструкции железнодорожных узлов.
3.2. Оптимизация путевого развития железнодорожных станций.
3.3. Методика определения затрат на развитие внутриузловых участков и соединительных линий
3.3.1. Однопутные линии
3.3.2. Двухпутные линии
Выводы по главе III
Глава IV. Рекомендации но решению первоочередных практических задач, связанных с перевозками пассажиров в зоне городпригород
4.1. Обеспечение беспересадочное, дешевизны и безопасности перевозок
4.2. Повышение эффективности управления пригородными перевозками пассажиров.
4.3. Внедрение современных информационноуправляющих систем
4.4. Нормативноправовое регулирование и финансовая поддержка деятельности пассажирских компаний
4.5. Социальноэкономические аспекты эффективности развития
транспортной инфраструктуры железнодорожных узлов.
Выводы по главе IV
Заключение
Приложение 1
Приложение 2.
Библиография


Среди основных искусственных сооружений на МК расположены 4 больших моста, 9 средних мостов металлических и 6 железобетонных железнодорожных путепроводов 5 над путями, под путями автодорожных путепроводов 6 каменных и 2 железнодорожные трубы. В связи с катастрофическим положением пассажирских перевозок в городе и в пригородной зоне в середине х годов интерес к МК резко повысился. Проект находится уже в стадии реализации. Начинается новая страница в истории развития не только Московского железнодорожного узла, но и планировки той части города, которая примыкает к трассе МК. Более детально этот вопрос рассматривается в последующих главах работы. Наземный городской пассажирский транспорт Москвы, включающий автобус, троллейбус и трамвай, осуществляет, в основном, подвоз пассажиров к остановочным пунктам скоростного внеуличного транспорта, а также обеспечивает внутрирайонные и межрайонные перевозки, часть пригородногородских перевозок, связь города с аэропортами. Маршрутная сеть городского пассажирского транспорта постоянно развивается и изменяется, что связано с заселением новых районов, вводом в эксплуатацию новых станций метрополитена, строительством объектов социальнокультурной сферы и т. Наземный пассажирский транспорт находится в ведении государственного унитарного предприятия ГУП Мосгортранс, являющегося крупнейшей в мире городской транспортной системой общественного транспорта. В его состав входят автобусных, 7 троллейбусных парков, 5 трамвайных депо и несколько ремонтных предприятий. Указанные предприятия выполняют городской заказ по перевозке пассажиров на маршрутах наземного пассажирского транспорта. Транспортный комплекс Москвы по своим характеристикам, протяженности маршрутной сети, парку подвижного состава, площади обслуживаемой территории не имеет аналогов ни в одном из городов как в России, так и за ее пределами. Маршрутная сеть частных операторов включает 2 маршрутов, на которой работают операторов. Ежедневно на городские маршруты выходит около тыс. В зону тяготения Московского железнодорожного узла входит не только наша столица, но и Московская область, которая занимает ведущее место в народнохозяйственном комплексе Российской Федерации и имеет определяющее значение в социальноэкономической структуре Центрального федерального округа ЦФО. На территории зоны тяготения Московского региона площадью тыс. Москву проживают свыше ,7 млн чел. В окрестностях Москвы находятся около городов, из которых являются крупными Балашиха 5,4 тыс. Химки 8,6 тыс. Подольск 8,0 тыс. Королев 3,5 тыс. Мытищи 3,3 тыс. Люберцы 2,0 тыс. Электросталь 3,0 тыс. Коломна 8,4 тыс. Одинцово 9,0 тыс. Железнодорожный 2,2 тыс. Серпухов 3,1 тыс. ОреховоЗуево 1,1 тыс. Щелково 8,1 тыс. Сергиев Посад 5,8 тыс. Жуковский 4,8 тыс. Ногинск 2,1 тыс. Таким образом, Московский регион в Европе является крупнейшей агломерацией. Средняя плотность населения на территории области без учта г. Москвы составляет 4,4 чел. Красногорском и т. Можайском, где она составляет около чел. Мещрской низменности менее чел. Доля городского населения в Московской области по итогам переписи г. Московская область имеет развитую транспортную инфраструктуру, состоящую из главных железнодорожных направлений, крупнейших автомагистралей, 3 международных аэропортов и 5 аэропортов местного значения, нескольких речных портов и более 0 станционных комплексов железнодорожного транспорта. Протяжнность сети автодорог общего пользования с твердых покрытием Московской области по итогам года составила ,8 тыс. Густота сети автомобильных дорог общего пользования с тврдым покрытием на конец г. РФ. Данный показатель свидетельствует о хорошей обеспеченности территории области дорожной сетью и позволяет организовывать разветвлнную сеть автобусных маршрутов, входящих в систему пассажирского транспорта ГУЛ Мострансавто. Динамично развивающийся процесс урбанизации страны в настоящее время приводит к созданию не только отдельных мегаполисов, но и к возникновению целых групп городов, которые ещ являются самостоятельными административными единицами, но практически уже давно слились в один большой городской регион. ДГУП СВАЯЗ. МТРЗь. Аралсуз. Рисунок 1.