Проблемы развития капитального строительства в СССР в годы двух первых пятилеток

• Автор: Миляков, Николай Викторович
• Шифр специальности: 08.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

Глава I. Проблемы планового управления капитальным

строительством в годы первых пятилеток. .

I. Некоторые вопросы планирования капитального строительства .

2. О соотношении подрядного и хозяйственного спосооов осуществления строительного производства

3. Становление советского строительного

проектирования

4. Финансирование и кредитование капитального строительства в годы становления

отрасли.

Глава П. Создание материальнотехнической оазы

строительной индустрии в годах . . . 5 I. Основные фонды капитального строительства и формирование сети подсобных производственных предприятий строительной
индустрии
2. Организация производства и распределения
строительных материалов
3. Механизация трудоемких строительных
работ.
Глава Ш. Проблемы труда и кадров строительных
организаций в годы первых пятилеток
I. Обеспеченность капитального строительства рабочей силой и проблемы формирования ядра постоянных кадров строительных организаций
2. Главнейшие источники кадров стройиндустрии 3 3. Подготовка квалифицированных кадров
строительных рабочих и ИТР .
4. Нормирование труда в капитальном
строительстве и тарифная система. Организация заработной платы
Заключение
Литература


Темпы работ определялись мощностью стройорганизации. В капитальном строительстве существовала сезонность выполнения работ. За периодом массового строительства следовал период относительного спокойствия и т. Стройиндустрия чаще других отраслей сталкивалась с изменением размеров финансирования, необеспеченностью материалами, отсутствием потребного количества рабочей силы и т. Поэтому объем работ на протяжении года часто менялся. Одним из важнейших элементов планирования капитального строительства с самого начала являлась разработка заданий по снижению стоимости строительства. Задания по снижению стоимости строительства как по народному хозяйству в целом, так и в отраслевом разрезе за рассматриваемый период утверждались ежегодно. О важности снижения себестоимости строительного производства говорит хотя бы то, что в годы первой пятилетки один процент снижения себестоимости означал экономию более 0 млн. Горьковский автозавод. Для характеристики динамики стоимости строительства в годы первых пятилеток широко применяли индексный метод. Строительный индекс отражал сдвиги, происходившие в ценах на стройматериалы, автогужевой, железнодорожный и водный транспорт, погрузочноразгрузочные работы, величине заработной платы, объеме организационноадминистративных и прочих расходов. Однако в индексе не находили отражения изменения норм расхода материалов, сдвиги, происходившие в условиях проектирования изменения конструкций, в структуре расхода строительных материалов замена дефицитных материалов недефицитными, внедрение новых материалов, увеличение или уменьшение удельного веса более дорогих строительных материалов и пр. То есть этот показатель характеризовал лишь изменения ценностных факторов, и не отражал влияния на стоимость строительства нормативных параметров. Из последних учитывалась только производительность труда. Однако, т. Внутри этих подразделений одновременно осуществлялись сотни и тысячи строительств, и структурные сдвиги нивелировались, а для небольших строительных групп этот индекс был почти неприемлем. Иными словами, мы имеем не совсем совершенный показатель, часто искажающий реальную картину особенно учитывая нестабильность и в значительной степени неупорядоченность товарноденежных отношений в народном хозяйстве страны того периода. Снижение себестоимости являлось народнохозяйственной проблемой. Особенно важно было снизить этот показатель именно в капитальном строительстве. Народнохозяйственный план предусматривал на всем протяжении первых пятилеток размер снижения себестоимости в строительстве больший, нежели в какойлибо другой отрасли. Однако, несмотря на ежегодные директивы о снижении стоимости строительства на она, в лучшем случае, понижалась на 35 г. Так было в г. Госпромстрое на 5,2, в московской конторе Строитель на ,3, в Мосстрое даже на . Проверка НК РКИ РСФСР ряда строек Москвы показала, однако, что решающее влияние на удорожание по сравнению со сметами оказали не объективные обстоятельства, на которые ссылались руководители строительств, а чрезмерные накладные расходы, значительные перерасходы фонда зарплаты и тому подобные, зависящие от хозяйственной деятельности строительных организаций, причины. Ранжированный ряд элементов удорожания строительства имел вид I. Общие накладные расходы 2. Заработная плата 3. Накладные расходы и начисления на зарплату и материалы 4. Расходы по механизации работ и внутреннему транспорту. По данным Г. П.Смирнова на Всесоюзной конференции Госплана СССР по реконструкции строительства, в г. В г. Это стало возможным благодаря установлению твердых цен на местные стройматериалы и гужевой транспорт, увеличению парка строительных машин и механизмов и росту на этой основе производительности труда строительных рабочих, улучшению снабжения строек материалами и оборудованием. Превышение строительного индекса над общепромышленным было фактом во всех странах. Проблема советского капитального строительства заключалась в том, что это превышение было значительнее, чем в других государствах.