Становление и развитие методов контроля качества в отечественном судостроении и на железнодорожном транспорте : начало XIX - середина XX вв.

• Автор: Елисеева, Елена Николаевна
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 206 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ПЕРИОД ОПЫТНЫХ МЕТОДОВ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ XV СЕРЕДИНА XIX ВВ..

1.1. Техника мануфактурного и машиннофабричного периодов производства.

1.2. Развитие судостроения. Методы контроля качества в судостроении 1.3 Создание сухопутных путей сообщения. Методы контроля

качества железнодорожных изделий.

Выводы.

Классификация методов контроля качества.

Период опытных методов XV середина XIX вв.

ГЛАВА 2. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА В СУДОСТРОЕНИИ

И НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ СЕРЕДИНА XIX В.

ПЕРВАЯ ЧЕТВЕРТЬ XX В..
2.1. Факторы, влиявшие на развитие методов контроля качества в судостроении и на железнодорожном транспорте.
2.2. Контроль качества судостроительных материалов и изделий.
2.3. Методы контроля качества паровых котлов.
2.3.1. Деятельность государственных учреждений для осуществления контроля качества паровых котлов.
2.3.2. Освидетельствование паровых котлов судов, плавающих по внутренним водным путям
2.3.3. Освидетельствование котлов торговых судов морских и речных.
2.4. Контроль качества рельсов
Классификация методов контроля качества. Период использования
научных достижений середина XIX первая четверть XX вв..
ГЛАВА 3. РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА
е ГГ. е ГГ. XX В. И ПУТИ ИХ ДАЛЬНЕЙШЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ.
3.1 Факторы, определявшие совершенствование методов контроля качества в транспортном строительстве.
3.2 Естественнонаучные предпосылки формированияметодов неразрушающего контроля.
3.3 Физические основы методов неразрушающего контроля.
3.4 Применение методов дефектоскопии к решению проблемы
качества судов
3.5 Механические методы контроля качества в судостроении, котлостроении и на железнодорожном транспорте.
3.6 Становление и развитие неразрушающих методов контроля
качества на железных дорогах
3.7. Современное состояние проблемы контроля качества.
Классификация методов контроля качества. Период научных методов с широким применением как эксперимента, так и теории
е гг. XX середина XX вв.
Основные периоды развития методов контроля качества в России
ЗАКЛЮЧЕНИИ
СПИСОК АРХИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


России 4, с. Период с х по е гг. Новая машинная техника начала распространяться не только в промышленности, но и на транспорте. Еще в г. Д. Папеном был разработан проект применения силы пара в судостроении, в г. Дж. Халз предложил проект парового судна с двумя . Рис. Ж.Б. Оксироном . Использовать паровые машины для паровой повозки г. Н.Ж. Кюньо . Рис. Проект парового катера с паровой машиной Т. Дж. Халза, г. Но на практике данные разработки использованы не были 4, с. Лишь в х гг. XVIII в. Р. Тревитиком был сконструирован, паровой двигатель повышенного давления, а в гг. В области производства и исследования свойств стали большую роль играли русские инженеры. Так, П. П. Аносов применив микроанализ к исследованию свойств булатной стали, предложил новые технологические процессы ее производства. Следует отметить, что до начала XVIII в. На первых этапах своей реформаторскойдеятельности в. Петр I пополнял ряды техников, в основном, иностранными. Вслед. Москву изза границы по зову правительства, мастера пушечные, бархатного, канительного, часового дела и водяного взвода каменщики, литейщики, живописцы трудно сказать, каких только мастеров не выписывала Москва все с условием нашего б государства люди то ремесло переняли 8, с. Московская пушкарская школа, в г. Инженерная школа. В г. Академия морской гвардии 9 с. Петербургской Академии наук. В г. Академии наук, об университете и гимназии при ней. А.К. Нартов , М. В. Ломоносов, И. П. Кулибин . Отличительной чертой этого периода является стремительный рост изобретательства росло количество различных проектов и опытов Для ученых и изобретателей того времени была характерна энциклопедичность знаний. Талантливый русский изобретатель И. П. Кулибин занимался приборостроением, деревянными и металлическими мостами паровыми машинами для судов и промышленности, часами и другими отраслями техники. Разносторонними интересами обладал М. В. Ломоносов металлургия и горное дело, приборостроение, мореходное дело и т. В г. Московский университет, который должен был стать центром развития различных отраслей науки. Уже в середине XVIII вв. Результаты деятельности Г. Галилея , Р. Декарта , Э. Мариотта , Б. Паскаля , X. Гюйгенса , Р. Гука , И. Ньютона , Г. Лейбница становятся известными не только на Западе, но и в России. Необходимо отметить, что работы этих ученых сыграли огромную роль в различных областях техники, в том числе и в усовершенствовании методов контроля качества изделий. Примером может служить закон, пропорциональности между силой, приложенной к упругому телу, и его деформацией разработанный Р. Гуком в г. Р кгмм внутреннее давление среды г мм радиус цилиндра 5 мм толщина стенки цилиндра. Позднее она же стала использоваться при расчете и испытаниях корпусов подводных судов с. Темне менее, до первойчетверти XIX в, в России, приложение результатов естественнонаучных теорий к области техникии технологии было эпизодическим. Уже в первые десятилетия XIX в. XVIII в. Англии, и происходивший в других западноевропейских странах, привлек внимание к развитию теории машин и сопротивления материалов, сто в первую очередь, требовалось при строительстве путей сообщения, мостов, в кораблестроении и паровозостроении. Учения о машинах до этого времени практически не было, а при изучении материалов, в основном, занимались вопросами прочности дерева, камня, но в связи с началом активного использования металла при изготовлении ответственных частей конструкций паровых котлов, рельсов, элементов корпуса судна начинается исследование прочности чугуна, затем сварочного железа. Таким образом, потребность в научнотеоретическом техническом знании диктовалась практической необходимостью, когда при решении конкретных задач инженеры уже не могли опиратьсятолько на приобретенный опыт, а нуждались в теоретическом обосновании создания технических объектов. В г. Корпус Горных инженеров и Горное училище при нем реорганизованное в г.