Становление и развитие высшего специального образования на Украине во второй половине XIX - начале XX вв.

• Автор: Степанович, Евгения Петровна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Киев
• Количество страниц: 229 c. : ил

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОЗДАНИЕ ВЫСШИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ НА УКРАИНЕ

I. Социальноэкономические предпосылки

возникновения высших специальных учебных заведений

2. Состояние просвещения и специального образования в России во второй половине XIX начале XX вв.

3. Создание высших специальных учебных заведений

ГЛАВА П. ПОДГОТОВКА КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ КАДРОВ В ВЫСШИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЯХ

I. Система обучения лекционные курсы и

практические занятия. Состав профессуры

2. Научновспомогательные заведения при вузах

ГЛАВА Ш. ПОЛОЖЕНИЕ СТУДЕНТОВ И ИХ УЧАСТИЕ В РЕВОЛЮЦИОННОМ ДВИЖЕНИИ .

I. Социальный состав и положение студенчества
2. Участие студентов в революционном движении
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список основной использованной литературы


Но все же основные процессы в каменноугольной промышленности добыча угля и его откатка осуществлялись вручную. В х гг. XIX в. Иванов С. З., Лепешкин И. П. Очерки по истории техники отечественного сахарного производства. Обзор фабричнозаводской промышленности по отдельным производствам за гг. СПб. Там же, с. В г. Донецком бассейне было только тяжелых врубовых машин, притом они были разнотипны и применялись лишь на опытных работах изза дороговизны, а главным образом, изза нехватки квалифицированных кадров для их установки и эксплуатации. Даже в крупных промышленных предприятиях самого развитого каменноугольного района Донецкого как пишет в своих воспоминаниях горный инженер, профессор А. М.Терпигорев на больших шахтах было. Можно представить, как они могли руководить всем многообразным хозяйством крупной шахты. Для нормальной работы таких шахт требовалось, по крайней мере, 8 инженеров. Только в этом случае можно было бы осуществить правильный инженернотехнический надзор за всеми процессами добычи угля. Многие из инженеров не спускались под землю, указывал далее А. Терпигорев, которому самому довелось работать на одном из таких рудников,а сидели в канцеляриях в качестве разных администраторов, членов правления. В послереформенный период на Украину переместился центр добычи железной руды. Растет число предприятий железорудной промышленности, оснащенных паровыми машинами. С г. Добронизский А. Горнозаводской отдел на Всероссийской художественнопромышленной выставке года в Москве. СПб, , с. Зворыкин . . Очерки по истории советской горной техники. .I. Терпигорев А. М. Воспоминания горного инженера. МИздво АН СССР, I, с. На основе развития железорудной и каменноугольной промышленности стало возможно возникновение металлургии, требовавшей более совершенных форм производства и квалифицированных кадров. В х годах на Украине работали доменных заводов и 7 перерабатывающих. Техническое оснащение металлургической промышленности осущэствлялось неравномерно и было недостаточным. В х годах почти на всех доменных заводах были шахтоподъемники устарелой конструкции с паровыми двигателями, хотя уже в то время существовали электрические подъемники. Электродвигатели могли выгодно заменить паровые, но они с г. Развитию капиталистической промышленности способствовало создание железных дорог. В конце х и начале х годов XIX в. В.И. С по г. I 12 тыс. На Украине в гг. Орловский Б. М. Впровадження машинного виробництва в залзоруднй промисловост Украни наприкнц XIX початку XX ст. Нариси стор, природознавства технки, , вил. Матвеева I. . Особливост технчного розвитку металургйно промисловост пвдня Рос в перод мпералзму. Нариси з стор природознавства технки, , вип. Ленин В. И. Поли. Укрансько . У 8ми т. К. Наук, думка, , т. З, с. С г. В конце XIX в. Украине действовали 4 железные дороги ЮгоЗападная, Екатерининская, ХарьковоНиколаевская, КурскоХарьковоСевастопольская и строились другие ветки2. В конце XIX в. Украине составляла 15 всей железнодорожной сети страны , а всего протяженность железных дорог в России в дсоставляла 3 км. Железные дороги соединили между собой промышленные районы и способствовали увеличению числа заводов и фабрик, развитию городов. Быстрыми темпами стал развиваться судоходный транспорт. После падения крепостного права увеличивается приток рабочей силы и в эту транспортную отрасль. Растет число пароходов если в г. Обществе пароходства до Днепру ходило 9 пароходов, то в х годах их было уже . В г. Украины плавало уже 0 пароходов, грузоподъемность которых составляла I 6, тыс. На них служило 2 5 человек . Значительно активизировалось морское судоходство. Самым большим морским портом была Одесса, где в г. Блнський 6. Ф. Розвиток залзничного транспорту Украни в перод промислового капталзму друга половина XIX ст. В кн. Нариси з соцальноекономчно стор Украни дожовтневого пероду. К. , с. Укрансько , Т. З, с. Ленин В. И. Поли. Мельник Л. Г. Указ. Материалы для статистики паровых двигателей в Российской империи. СПб, , ч.