Железнодорожный и морской транспорт Дагестана : История, современные проблемы, конец XIX - 90-е годы ХХ века

• Автор: Вагабов, Махач Мустафаевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Махачкала
• Количество страниц: 470 с.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I
ГЛАВА II
ГЛАВА III
ГЛАВА IV

Историография и методология проблемы. Источниковое обеспечение.

1. Историография

2. Задачи и методология исследования. Источниковая база темы

Возникновение и развитие железнодорожного и морского транспорта Дагестана в конце XIX и начале XX вв.

1. Социальноэкономические условия развития транспорта в Дагестанской области

2.Развитие морского и железнодорожного транспорта и его влияние на рост товарооборота и развитие отраслей народного хозяйства Дагестана
Железнодорожный и морской транспорт Дагестана в июнь гг.
1. Восстановление и строительство транспорта в республике. Основные направления развития железнодорожного и морского транспорта
2. Роль железнодорожного и морского транспорта в развитии народного хозяйства
3. Формирование кадров железнодорожников, портовиков, их трудовая деятельность
Железнодорожный и морской транспорт в годы Великой Отечественной войны гг
1. Перестройка транспорта на военный лад. Трудовой вклад железнодорожников и портови
ГЛАВА V
ГЛАВА VI
ков в решении военнохозяйственных задач
2.Изменения в структуре работников железной дороги и Махачкалинского морского порта.
Строительство железнодорожного и морского транспорта в период послевоенного восста 7 новления и развития народного хозяйства гг.
1. Основные задачи транспорта и его роль в восстановлении и развитии промышленности и сельского хозяйства республики.
2. Трудовое соревнование и движение новаторов
на транспорте. Техническое творчество
3.Подготовка квалифицированных кадров железнодорожного и морского транспорта
Железнодорожный и морской транспорт Дагестана в е годы.
1. Развитие железнодорожного и морского гранспорта в условиях научнотехнической революции. Укрепление материальнотехнической базы.
а железнодорожный транспорт
б морской транспорт
2. Шаги научнотехнического прогресса. Развитие изобретательства и рационализаторства.
3. Трудовая активность железнодорожного и морского транспорта.
4. Количественные и качественные изменения в составе кадров железнодорожников и портовиков. Повышение общеобразовательного уровня
и технической подготовки.
ГЛАВА VII Состояние и перспективы развития транспорта Дагестана в новой геополитической ситуации и условиях перехода к рыночным отношениям.
а железнодорожный транспорт
б морской транспорт
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Усиление ввоза товаров фабричнозаводской промышленности из центральных районов России и падение в связи с этим цен на многие виды изделий местной кустарной промышленности и заработков кустарей привели к дальнейшему увеличению количества свободных рук в аулах. Местная фабричнозаводская промышленность находилась на очень низком уровне развития, что не могло поглотить и десятой доли высвободившихся в аулах и селах свободных рабочих рук. Следует отметить усиление отходничества из горных аулов в районы Дербента, Кизляра и в Азербайджан в связи с ростом плантаций марены и развитием частных виноградновинодельческих хозяйств. В начале х годов XIX в. В дальнейшем это количество непрерывно возрастало. Так, в г. Дагестане около ,4 тыс. Отходники из разных аулов Дагестана стали искать работу в индустриальных центрах Кавказа в Баку, Грозном, Тбилиси, Майкопе, Владикавказе. Многие нашли работу на строительстве в х годах XIX в. Владикавказской железной дороги, Петровского порта, на нефтепромыслах. Отходничество, являющееся одним из характернейших признаков капиталистического развития, втягивало горцев в водоворот промышленной и социальнополитической жизни, способствовало расширению его кругозора. В. И. Следует отметить, что отходничество разрушало национальную ограниченность, способствовало укреплению связей национального крестьянства с русским и другими представителями пролетариата. Развитие производительных сил в Дагестане носило колониальный характер. Такие национальные районы рассматривались как поставщики дешевого сырья для русской капиталистической промышленности и как рынок сбыта товаров, производимых на промышленных предприятиях центральной России. Национальные районы и окраины оставались аграрносырьевыми придатками метрополий. И все же экономические потребности развития все более давали о себе знать и на самих окраинах Российской империи. В пореформенный период во всех национальных районах стали возникать предприятия промышленности. Развитие капитализма в сельском хозяйстве и разложение сельской общины на сельскую буржуазию и сельский пролетариат увеличивали спрос на промышленные товары. Быстро стала развиваться сеть мелких фабрик и заводов, которая базировалась на примитивной технике и была рассчитана на переработку незначительной части местного природного и сельскохозяйственного сырья. Значительным источником существования в Дагестане была кустарная промышленность. К г. В аулах Дагестана производилось не только то, что было необходимо для несложного натурального крестьянского хозяйства, но и для развивающегося рынка. Кустари ткали ковры, сукно, изготавливали бурки, ковали шашки и кинжалы, делали чувяки и ноговицы, седла и арбы, изготавливали ювелирные и гончарные изделия, занимались инкрустацией, насечкой на оружии. В гг. В связи со строительством железной дороги начался быстрый рост городов и промышленных предприятий. В г. Дагестанской области насчитывалось 4 предприятия5. В основном фабрики и заводы находились в руках русских и иностранных капиталистов и обслуживались по преимуществу русским пролетариатом. В горной и нефтяной промышленности господствовал иностранный капитал фирмы Нобель, Англорусское нефтяное общество, английская компания МакГарвея и другие. Самым крупным промышленным предприятием была ткацкая фабрика Каспийская мануфактура. К г. На фабрике было занято 0 рабочих6. Исходное сырье для производства поступало на фабрику морским транспортом из Средней Азии, с Кавказа и из Ирана. Готовая продукция вывозилась также морским транспортом преимущественно в Иран, Азербайджан и Среднюю Азию. В гг. Строительство Владикавказской железной дороги и издание льготного тарифа для перевозки консервов в г. Продукция консервных заводов сбывалась по всей России, а многие продукты из фруктов и плодов отправлялись на кондитерские фабрики, в Москву и Петроград. В г. Дагестана выпустили на рынок более 0 0 пудов консервов8. Кроме того, из Дагестана ежегодно вывозилось до 2 тыс. Вывозом фруктовых и овощных консервов, пюре занимались местные специализированные транспортные конторы обществ Надежда и Кавказ и Меркурий. В гг.