Социальная политика Министерства путей сообщения : 1881-1914 гг.

• Автор: Левин, Владимир Ильич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 212 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
Глава I. Социальная политика Министерства путей сообщения в материальнобытовой сфере.

1. Динамика заработной платы служащих и рабочих казенных

железных дорог за г.г

2. Деятельность Министерства путей сообщения по обеспечению

железнодорожников жильем.

3. Продолжительность рабочего дня и отдыха железнодорожных

служащих и рабочих.

4. Социальное страхование на железнодорожном транспорте .

Глава II. Социальная политика Министерства путей сообщения в

области здравоохранения и образования

1. Организация и развитие врачебносанитарной части казенных
железных дорог.
2. Деятельность Министерства путей сообщения по подготовке профессиональных кадров низшего звена железнодорожной
службы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Гарантия прав железнодорожников в области труда, социальной защиты, охране здоровья, обеспечении жильм. Основная проблема для МПС при проведении социальной политики заключается в специфике труда на железнодорожном транспорте. Первоначально преобладали частновладельческие железные дороги и это не могло привлекать внимание государства, в лице МПС, в сторону быта служащих и рабочих железнодорожною транспорта. Лишь с середины х годов XIX века изменилось отношение государства к железнодорожному транспорту и к году железных дорог стало государственными, вследствии чего МПС обратило внимание на социальную сферу. Отметим ещ и то, что после массовой стачки на мануфактуре Т. С. Морозова в городе ОреховоЗусве, в январе года, государство вообще обратило внимание на политику в отношении прав рабочих. В исследовании ставится задача определить соответствовали ли предпринимаемые меры и сумма вкладываемых средств в социальную сферу МПС той огромной социальной значимости для страны этой отрасли экономики. Постановка проблемы исследования подсказана назревшей потребностью и необходимостью ознакомления общественности с историей социальной политики в России, а также стремлением показать, что игнорирование интересов и нужд работников намного труда может привести к социальным волнениям и потрясениям. Деятельность МПС в социальной сфере охватывала штатных сотрудников ведомства, т. Все служащие являлись штатными работниками. СЛУЖАЩИМИ на ДОРОГАХ являлись все лица, имевшие постоянную специальную обязанность, требующую известных технических знаний и, кроме того , когда эти лица составляют одно из звеньев эксплуатации железных дорог. МАСТЕРОВЫЕ столяры, кузнецы, слесаря, смазчики, чистильщики, стукальщики, обтирщики и т. РАЗ 1ЫЕ ДРУГИЕ ЛИЦА сюда входят лица высшей и низшей администрации дорог, как то директор, управляющий, начальники частей, начальники станций, контролры общества, ученики мастерских, жандармы и т. I разряд путевая прислуга путевые и станционные сторожа, стрелочники, составители, сцепщики и т. III разряд остальные СЛУЖАЩИЕ на ДОРОГАХ высшие административные лица Правлений дорог, начальники служб движений, тяги, ремонта пути и зданий, начальники станций, телеграфисты, дорожные мастера, артельщики, нагрузчики и т. Служба тяги и подвижного состава эта служба включает также главные мастерские и депо 2. Служба ремонта пути и сооружений 3. Журнал МПС. СГ1б,. Служащие подразделялись на две основные категории 1. Младшие агенты железнодорожной службы, к которым относились служащие первых пяти пунктов, перечисленных выше и 2. Старшие агенты железнодорожной службы, куда относились лица высшей и низшей администрации дорог, инженеры путей сообщения. В свою очередь эти две основные категории служащих подразделялись, согласно получаемому окладу содержания, на низших с окладным содержанием до 0 рублей в год, средних окладное содержание от 0 до рублей в год и высших окладное содержание более рублей в год служащих. В связи с особой социальной значимостью железнодорожного транспорта, вопрос об экономическом положении, об условиях службы и быта железнодорожников заслуживает специального внимания и изучения. Поэтому в работе исследуется социальная политика МПС по отношению к младшим агентам железнодорожной службы, включающих в себя низших и часть средних служащих службы тяги и подвижного состава. Помимо служащих в работе исследуется и положение небольшой части постоянных рабочих, работавших в основном в службе ремонта пути и зданий. Основная цель исследования состоит в том, чтобы на основе имеющих источников выяснить различные стороны материально бытового положения железнодорожников, а также отдельных профессиональных групп в их составе. Задача исследования состоит в том, чтобы проследить те изменения в социальной политике МПС, которые происходили в результате тех или иных мер, предпринятых МПС в социальной сфере. Важнейшей задачей является определение достаточности или недостаточности предпринимаемых шагов МПС по улучшению жизни и быта своих служащих и рабочих, в связи с учетом специфики работы на железнодорожном транспорте. Статистический сборник МПС.