Политика российского правительства в области железнодорожного транспорта в 80-90-е годы XIX века

• Автор: Тестов, Виталий Николаевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 224 с.

Оглавление
Введение
Глава 1. Формирование законодательной базы для нормализации деятельности железнодорожного транспорта России
1.1. Деятельность правительственной Комиссии для исследования железнодорожного дела в России под председательством графа Э.Т.
Баранова.

1.2. Проект Высшего железнодорожного совета и организация Совета

по железнодорожным делам

1.3. Выработка Общего Устава Российских железных дорог как

основного железнодорожного законодательства.

Глава II. Государственная тарифная политика

в области железнодорожного транспорта России

2.1. История образования тарифов на российских железных дорогах
2.2. Основные правительственные мероприятия по
подчинению тарифов государственному руководству.
2.3. Тарифная реформа г. ее ключевые моменты
Глава III. Расширение государственной железнодорожной
сети приоритетное направление политики правительства
России
3.1 Мероприятия российского правительства по огосударствлению
частных железных дорог
3.2. Организационные мероприятия правительства по сооружению железнодорожной сети военностратегического назначения
3.3. Правительственные мероприятия по строительству
железных дорог экономического значения
3.4. Основные проблемы строительства Великого Сибирского
Заключение
Список источников


В данной научной работе нами предпринята попытка, насколько это позволяют источники, охарактеризовать государственных деятелей Э. Т. Баранова, К. Н. Посьета, С. Ю. Витте, причастных к разработке и реализации наиболее важных правительственных мероприятий в области железнодорожного транспорта России. России, а также на роль личности в истории. Материалы и выводы проведенного исследования могут быть использованы в работах при создании обобщающих трудов по истории российского железнодорожного транспорта, при чтении лекций в учреждениях высшего профессионального образования, при подготовке учебных пособий по истории развития железнодорожного транспорта России, а также для общих и специальных курсов по отечественной истории. Возможно, материалы исследования представляют определенный интерес для соответствующих государственных органов и могут быть использованы при анализе современной экономической ситуации на отечественном железнодорожном транспорте в условиях рыночной экономики. ГЛАВА I. ФОРМИРОВАНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЙ БАЗЫ ДЛЯ НОРМАЛИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ. Э.Т. Баранова. Становление и развитие железнодорожного транспорта в дореволюционной России происходили довольно бурно, но в основном эволюционно. Какойто особой нужды в радикальных структурных реформах, имеющих революционизирующий характер, не возникало. Однако, периодически, всетаки проводилась реструктуризация, главным образом как естественная потребность. В целом успешно реализовывалась модель организации и управления всем железнодорожным делом, в основе которой логически единая для масштабов России железнодорожная сеть, хотя и состоящая в значительной мере из участков, находящихся в частном владении. Таким образом, железнодорожный транспорт не только не стал естественной монополией, но в нем не было даже отдельных функциональных естественномонопольных частей, таких, например, как путевое хозяйство. Управлять столь сложной, по существу, саморегулирующейся системой, где общественные интересы реализуются лишь опосредованно через интересы частные, т. Особенно в тарифнофинансовой сфере, определяющей экономическое положение отрасли1. Давыдов Н. Железнодорожный транспорт зеркале реформ Гудок. С 8 Г г. России. Существенные изменения произошли с приходом к власти императора Александра III, хотя и не принимавшего резких перемен1, однако, взявшего решительный курс на утверждение руководящей роли правительства. К числу основных правительственных мероприятий по нормализации деятельности железнодорожного транспорта России следует отнести формирование законодательной базы, необходимость в которой назрела ещ в середине х годов XIX в. После проведения политических и экономических реформ Александра II перед правительством и деловыми кругами встал неизбежный вопрос о дальнейшем развитии Российской империи. Решено было воспользоваться имеющимся опытом, который показывал, что железнодорожное строительство способствует расширению производства и выводит страну на более высокий уровень социальноэкономического развития. Притом железные дороги, сами по себе, будучи крупными предприятиями работодателями, способствуют привлечению деревенского населения к труду индустриального характера и способствуют повышению культуры2. В связи с этим методы государственного вмешательства и финансирования особенно широко применялись в области железнодорожного строительства, судьба которого целиком зависела от привлечения иностранных инвестиций. Чтобы привлечь больше частного капитала в строительство железных дорог, российское правительство проводило поощрительную политику, заключавшуюся, в частности, в предоставлении на длительный период гарантий твердого дохода на вложенный капитал, то есть государственная казна обязывалась компенсировать убытки в случае нерентабельности построенной железной дороги. В то же время в уставах акционерных обществ содержался пункт, которым предусматривалось, что через определенное время правительство получает право выкупа железной дороги. Боханов ЛИ Император Александр III. М . Алексеев А. Каждой эпохе свой уста Железнодорожный транспорт.