История строительства Кругобайкальской железной дороги 1887-1915 гг.

• Автор: Хобта, Александр Викторович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 267 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

История строительства Кругобайкальской железной дороги КБЖД неразрывно

связана с историей сооружения Транссиба, составной частью которой она

является. В начале июня г. правительство приняло решение о проведении

изысканий для железной дороги через всю Сибирь 1 ГАИО. Ф. , оп. 3, д. 1,

л. 8

В тот период, когда Сибирская железная дорога подошла к западному берегу

Байкала г., направление железной дороги вокруг озера еще не было

известно. Шелпоиск наиболее выгодного варианта, и остановить выбор на

какомлибо из них было очень сложно, в силу слабой изученности местности. В

такой ситуации опыт инженеров, умение видеть за цифрами экономичность и

безопасность эксплуатации имел решающее значение. Только в г. завершились
подробные изыскания кругобайкальского участка. К исполнению был принят
байкальский береговой вариант.
КБЖД начиналась от Иркутска, шла по левому берегу Ангары и берегу Байкала,
огибая его южную часть, и соединяла ст. Байкал Забайкальской железной дорога
на западном берегу озера со ст. Мысовой той же дороги на восточном берегу.
Строительство такой дороги на обширной, малонаселенной и неисследованной
местности, каким являлось Южное Прибайкалье в конце XIX начале XX в.
представляло собой исключительно сложную задачу. По последовательности
строительства ее можно разделить на три участка 1 Иркутск Байкальская ветвь
длиной км, 2 западный участок от ст. Байкал до разъезда Култук длиной
км и 3 восточный участок от разъезда Култук до ст. Мысовая длиной 4 км.
Первый участок был построен в гг., а участок вокруг Байкала в
период с по г.
Кругобайкальский участок, за исключением Иркутск Байкальской ветки,
сооружался отдельным строительным управлением по особым техническим
документам, которые отличались более высокими показателями.
При сооружении кругобайкальской дороги впервые в России стали применять
электричество. Правда, технические средства использовались в небольшом объеме и
преимуществ не имели сказывалась возможность применения дешевой рабочей
КБЖД грандиозное сооружение, вобравшее в себя все технические достижения того
времени. Дорогу вокруг Байкала сооружали известные русские ученые и инженеры.
Среди них профессор И. В. Мушкетов, инженеры путей сообщения Б. У. Савримович,
К. Н. Симберг, горные инженеры К.Н. Тульчинский и В. А. Вознесенский. Большой
вклад в строительство внес министр путей сообщения князь М. И. Хилков. Он
часто посещал строительные участки и имел особы полномочия от императора по
обеспечению скорейшего ввода в действие железной дороги. Благодаря опыту и
профессионализму этих людей, которые в сложных условиях смогли не только
обеспечить непрерывный строительный цикл и создать условия для завершения
укладки пути значительно раньше срока, и была сооружена железная дорога вокруг
Байкала.
Дорога сооружалась в основном русскими инженерами и рабочими. При этом в
подготовке земляного полотна, заготовке камня и некоторых других работах
использовался труд арестантов. В строительстве тоннелей, галерей и подпорных
стенок принимали участие опытные мастера каменотесы из западноевропейских
стран. Кроме того, на отдельных участках, трудоемкие земляные работы выполняли
китайские рабочие. Иностранные специалисты в решении инженернотехнических
вопросов, по сути, играли формальную роль. Техническое проектирование
практически выполнялось русскими инженерами, но с учетом зарубежного опыта. В
то же время каменотесы из Италии, Албании и других стран Западной Европы
передавали свой опыт российским рабочим.
На социальную сторону строительства наложили отпечаток климатические,
топографические условия и в определенной степени демографическая ситуация.
Короткое лето, холодные весна и осень ставили в трудные условия положение
рабочих, обитавших, как правило, в плохо приспособленных для жилья помещениях.
К тому же восточный участок относился к району с повышенными осадками. Поэтому
даже по официальным данным на КБЖД отмечено большое количество больных.
При сооружении КБЖД не все шло гладко. Было много проблем, связанных с
технологией строительства, случались конфликты рабочих с подрядчиками. Но, не
взирая на трудности, необходимо было решить главный вопрос соединить
разорванную Байкалом Транссибирскую магистрали.
Актуальность


К. Кругобайкальская железная дорога Краткий путеводитель. Иркутск, Чертилов А. Иркутск, Филиппова Е. Земля Иркутская. С. Гольдфарб излагает историю Южного Прибайкалья4. Байкал. М. А. Винокуров и А. Винокуров М. Л., Суходолов А. П. Экономика Иркутской области. Иркутск, . Пребыванию итальянцев на Байкале посвящена книга Э. Каменщикова Э. Итальянцы на берегах Байкала. Иркутск, . КБЖД. В периодической печати вышло несколько статей о КБЖД . Земля Иркутская Земля Иркутская. Брянского и других Вокруг Байкала Мнннэнцнклопсдия. Путеводитель. Лвторсоставитель С. Н. Волков. Иркутск, . Байкал. Иркутская область. Республика Бурятия. М., Брянский В. П. Желанный, яростный, прекрасный. Путеводитель. Иркутск, Брянский В. П. Желанный, яростный, прекрасный. Путеводитель. Иркутск, Брянский В. Байкал. Гусев О. К. Вокруг Байкала. М., . Самые знаменитые железнодорожники России Сост. Т. Л. Пашкова, В. Михайлов. М., Львова И. А., Толстихин Н. И., Толстихнн О. Владимирович Львов. Иркутска. Несколько библиографических изданий посвящены М. И. Хилкову, О. А. В. Ливсровскому, А. В. Львову и Переселенков Г. С., Тавлинов В. Ткачевскнй И. Д. и др. Железные дороги в долинах рек. Под ред. КБЖД. Министерства путей сообщения. КБЖД ГГереселенкова. России XX века Учебное пособие для вузов ж. Под ред. И. И. Ка1ггора. М., Выпов И. Г. Инженеры путей сообщения. Желез подорожный путь. Мосты. Строительство. М., Носарев Д. Сибирском пути включая БАМ Инженерноисторический очерк. История железнодорожного транспорта России. СПб. М., . Гумилевский Л. Русские инженеры. В Летописи Н. КБЖД Романов Н. Иркутска за гг. Иркутск, . Романов Н. Иркутска за гг. Байкала. Цель и задачи диссертации. Транссиба. Кругобайкальской железной дороги в гг. Мысового. Забайкальской области самый ответственный участок Транссиба. России на начало XX в. Забайкальскую область. Иркутск до станции Мысовая. КБЖД. Забайкальской железной дороги. Хронологические рамки исследования охватывают период с по г. Транссиба на всем протяжении от. Научная новизна. Степень новизны определяется следующими моментами. КБЖД от начала изысканий до передачи в постоянную эксплуатацию. Вшестых, в научный оборот введены ранее не опубликованные источники. Методология. Практическая значимость. ВУЗах железнодорожного профиля. Источниковая база диссертации. Законодательные и правовые документы позволяют проследить при
менение законов на практике . ИГУ, архива Центра по сохранению историкокультурного наследия г. Иркутск. РГИА. Документы РГИА можно разделить на три группы. Вовторых, отчеты о произведенных работах, о служебных перемещениях, и т. Втретьих, многочисленные проектные документы. Управления по постройке КБЖД ф. России ф. Комитета Сибирской железной дороги ф. В данной работе использованы документы из всех выше названных фондов. КБЖД. Государственного архива Иркутской области ГАИО. Иркутское губернское правление. Управления строительства железных дорог ф. Управления Забайкальской железной дороги ф. Иркутской губернии ф. Основным фондом, по которому велась работа в ГАИО, явился фонд ед. Забайкальская железная дорога. КБЖД, схемы и чертежи. КБЖД на г. Иркутске отсутствует. В ГАИО есть важные сведения по теме исследований и в фонде 2. КБЖД. Кругобайкальской железной дороги. СПб. Байкал КултукТанхой Забайкальской железной дороги. КБЖД. Читинской области. КБЖД. В архиве ВСЖД хранятся некоторые дела, связанные со строительством тоннелей. Они были полностью проанализированы. Ячевский Л. Выпуск . СПб. Ячевский Л. Выпуск 7. СПб. Тульчинский К. Известия общества горных инженеров. Кругобайкальской железной дороги в гг. Горный журнал. Т. 1. Борзунов В. Русской революции По материалам строительства Транссибирской магистрали. М., . Гольдфарб С. Кобенков Л. Харитонов Л. Путешествие в страну мраморных гор. Иркутск, . Ремизова О. Маркевич О. Несокрушимый памятник культуры XIX века. Резонанс. Александров II. Железнодорожный транспорт. Л 5 Кантор И. России Железнодорожный транспорт. Лз . СЗ, собрание второе. СПб. Т. . СПб. Т. И. Ч.2. СПб. Т. 5. Ст. Марколля Л. СенатаИркутск, . ГАИО. Ф оп. I, д.