Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. : По материалам железных дорог Южного направления

• Автор: Мишустин, Сергей Павлович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Курск
• Количество страниц: 284 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ МАГИСТРАЛЕЙ ЮЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ПЕРВЫЙ ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ ИЮНЬ НОЯБРЬ гг.
1.1. Перестройка работы железных дорог для обеспечения воинских и народнохозяйственных перевозок в начале войны июньсентябрь г.
1.2. Трудовой героизм работников Дзержинской, МосковскоКиевской, МосковскоДонбасской дорог в начальный период войны г.

1.3. Прифронтовые магистрали в период Московской битвы сентябрь г. апрель г.

ГЛАВА И. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ЮЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В НАЧАЛЕ КОРЕННОГО ПЕРЕЛОМА В ХОДЕ ВОЙНЫ НОЯБРЬ АВГУСТ гг.
2.1. Специальные формирования НКПС дорог Юга России в транспортном обеспечении Сталинградской битвы июль февраль гг.
2.2. Начало восстановительных работ на участках МосковскоДонбасской, МосковскоКиевской и Дзержинской дорог январьапрель г..

Введение военного положения на железных дорогах СССР апрель г.

2.3. Железнодорожники магистралей Южного направления в ходе подготовки и проведения Курской битвы апрельавгуст г.
ГЛАВА III. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ЮЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ В ХОДЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАБОТ НА ЗАВЕРШАЮЩЕМ ЭТАПЕ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ гг.
3.1. Восстановительные работы второй и третьей очереди на освобожденных дорогах РСФСР гг.
3.2. Трудовые достижения работников магистралей Южного направления в гг.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИМЕЧАНИЕ
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ


С обращением к советскому народу июня года по радио выступил заместитель Председателя Совета Народных Комиссаров СССР и народный комиссар иностранных дел В. М. Молотов. Весь народ должен быть сплочен и един как никогда, отмечалось в этом обращении. Каждый из нас должен требовать от себя и других дисциплины, организованности, самоотверженности, достойной настоящего советского патриота. Обращение В. М. Молотова заканчивалось пророческими словами Наше дело правое, враг будет разбит. Победа будет за нами. В грозный час испытаний руководство страны призвало советских людей встать на защиту Отечества, выдвинуть боевые лозунги Все для фронта Все для победы С первых часов войны в ряды активных защитников Родины вставал и миллионный отряд советских железнодорожников. Анализ газетных информаций о ходе первого военного дня, реакции железнодорожников Южного направления на нападение гитлеровских армий на Советский Союз свидетельствует о высоком патриотизме, горячем желании рабочих транспорта встать на защиту Родины. Это высказывали участники многолюдных митингов на Московском, Тульском, Орловском, Белевском узлах Дзержинской дороги, на станциях Узловая, Калуга и Льгов2 МосковскоКиевской дороги2. На страницах газеты Курская правда отмечалось, что трудящиеся Льговского железнодорожного узла выражали чувство гнева, который охватил их, когда они узнали о нападении на нашу страну фашистских разбойников. В обращении коллектива станции Льгов2 начальник А. Ф. Куренков к работниками МосковскоКиевской дороги отмечалось Честным и самоотверженным трудом поможем Красной Армии выполнить боевую задачу. Коллектив Тульского отделения движения начальник Т. К. Иваненко с началом войны объявил всех работников мобилизованными для выполнения любого задания правительства. В паровозном депо Орел на митинге выступили машинисты стахановцы Ф. С. Кондратьев, Мельников, которые призвали четко выполнять планы перевозок, а если потребуется, отдать жизнь за Родину. Более 0 человек присутствовали на собрании в коллективе Орловской дистанции пути. Дорожный мастер С. Г. Канатников, награжденный медалью За трудовую доблесть, обращаясь к товарищам по труду, говорил Мне шестьдесят лет. Несмотря на преклонный возраст я готов взять в руки винтовку и биться за Родину. Курского железнодорожного узла. .. Козина, начальник резерва кондукторов К. И. Гладких, составители поездов Н. Г. Перелыгин, В. П. Пантюхин говорили об особой работе железнодорожников, их готовности идти в бой. Курск П. А. Шубин. Решающим шагом в приведении железных дорог к условиям военного времени явился перевод движения поездов на особый воинский график. Он был утвержден приказом НКПС С4Ц от июня года О введении в действие воинского графика г. А и обеспечении воинских перевозок. Он вводился с часов июня г. В нем были учтены и отражены все изменения, произошедшие в увеличении пропускной способности всей сети дорог после разработки прежнего графика. Сущность нового графика состояла в быстрейшем продвижении воинских эшелонов и особенно грузов, связанных с мобилизационными перевозками. График вводился сразу на железных дорогах страны, таких как МосковскоКиевская, Ярославская, Ленинская, им. Ф.Э. Дзержинского, Западная, Калининская, МосковскоДонбасская и другие. В новом графике предусматривалось первоочередное продвижение воинских эшелонов и транспортов, максимальное использование пропускной способности линий, обеспечение четкой работы станций. В отличие от графика мирного времени воинский был параллельным, то есть времена хода по перегонам и стоянки на станциях по техническим нуждам были приняты для всех поездов одинаковыми. Он исключал обгон одних поездов другими. Это позволило предусмотреть в графике максимальное количество поездов. Весовые нормы воинских эшелонов и транспортов были унифицированы до 0 тонн, размеры пассажирского движения, как дальнего, так и пригородного, были сокращены до минимума. При этом, учитывались возможности первоочередного продвижения особо важных воинских эшелонов.