Зарождение и развитие эксплуатационно-технической службы военно-воздушных сил РККА в межвоенный период : 1921-1941 гг.

• Автор: Аверченко, Сергей Викторович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 318 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава I. Факторы, обусловившие зарождение, создание и дальнейшее развитие эксплуатационнотехнической службы ВВС РККА .
1.1. Опыт технической эксплуатации авиационной техники и подготовки технических кадров, накопленный в отечественной военной авиации до года .

1.2. Количественный и качественный рост ВВС РККА в межвоенный период .

1.3. Организационное строительство ВВС РККА в гг.

1.4. Опыт применения советской авиации в локальных войнах и вооруженных конфликтах в гг.

Выводы по первой главе.

Глава II. Основные направления развития эксплуатационнотехнической службы ВВС РККА.

2.1. Эволюция организационноштатной структуры эксплуатационнотехнической службы в авиачастях и управлениях соединений и объединений

2.2. Развитие центральных органов управления эксплуатационнотехнической службой.

2.3. Совершенствование системы технической эксплуатации авиационной техники.
2.4. Расширение сети военноучебных заведений, осуществлявших подготовку инженернотехнических кадров для ВВС РККА и улучшение качества их подготовки
2.5. Организация технической подготовки инженернотехнического состава в авиачастях и освоения им новой авиационной техники
Выводы по второй главе.
Заключение
Библиографический список использованной литературы.
Приложения
Именной указатель
ВВЕДЕНИЕ
В современных условиях, в связи с общим процессом реформирования Вооруженных сил Российской Федерации происходят качественные преобразования Военновоздушных сил, в том числе, инженерноавиационной службы. Проведено масштабное сокращение их количественного состава, сняты с вооружения самолеты нескольких типов, проводятся организационноштатные мероприятия в авиационных частях, соединениях и объединениях, в Главкомате ВВС. Многие части в процессе реформирования получали другую, ранее не эксплуатировавшуюся материальную часть. Было значительно сокращено количество инженернотехнического состава, непосредственно осуществляющего эксплуатацию авиационной техники.
В процессе реформирования Военновоздушных сил страны перед инженерноавиационной службой ставятся задачи поиска оптимальных форм ее внутреннего содержания и количественного состава, позволяющих успешно решать проблемы инженерноавиационного обеспечения боевых действий и боевой подготовки авиационных соединений и частей.
Успешному решению данных задач может способствовать глубокое изучение и учет опыта зарождения и развития инженерноавиационной службы в межвоенный период строительства Вооруженных Сил СССР годы. В рассматриваемый период, до года, эта служба называлась технической, с по год техническоэксплуатационной, с июня года по март го эксплуатационнотехнической службой ВВС Красной Армии. В марте года она была преобразована в инженерноавиационную службу ИАС ВВС1. Это название сохранилось по настоящее время. Для однообразия в диссертации используется название, существовавшее к концу рассматриваемого периода началу Великой Отечественной войны эксплуатационно
1 См. Военная Энциклопедия. В 8 т. М. Воениздат, Т. 3 Д Квартирьер. . С. 0 Инженерноавиационная служба в годы Великой Отечественной войны Под ред. В.3. Скубилина. М. ВВИА им. проф. Н.Б. Жуковского, . С. .
техническая служба ЭТС ВВС. В редких случаях, при описании событий, происшедших после марта года, используется современный термин инженерноавиационная служба ВВС.
В годы на эксплуатационнотехническую службу ВВС Красной армии возлагались задачи организации четкой и безаварийной работы материальной части в строевых частях, училищах и школах ВВС Красной Армии и обеспечения постоянной боевой готовности самолетов, моторов, вооружения и специального оборудования2. В целом, в рассматриваемый период эксплуатационнотехническая служба с поставленными задачами справилась, укрепив боевую мощь ВВС Красной армии.
Актуальность


В ходе исследования установлено, что в авиационных отрядах Российского императорского Воздушного флота технической эксплуатацией занимались хозяева аэропланов так согласно существовавших штатов назывались в то время техники самолетов и мотористы из команды нижних чинов, зачастую имеющие лишь минимальные знания об устройстве самолетов и моторов, и не имеющие технического руководства сверху. См. Черкасов В. Д. Развитие инженерноавиационной службы ВВС СА. Краткая историческая справка. Л. ЛКВВИА им. А.Ф. Можайского, . С. . См. РГВИА. Ф. 3. Оп. Д. 4. Л. . Штат авиационного отряда воздухоплавательной роты. Руководящего состава с инженерным образованием в отрядах не было. В отряде в целом за техническую эксплуатацию самолетов отвечал один из летчиков, назначаемый заведующим отрядной мастерской см. Но изза отсутствия специального технического образования он не мог действительно руководить технической эксплуатацией и, в основном, ограничивался контролем над хозяевами аэропланов и мотористами по правильному выполнению ими инструкций по сборке и регулировке аэропланов и эксплуатации моторов. Этот недостаток был устранен лишь в х годах. Одной из важнейших составляющих работы любой службы является подготовка соответствующих кадров. Подготовка хозяев самолетов и мотористов в период до Первой мировой войны велась непосредственно при авиационных школах за счет подбора учеников мотористов и солдатмастеровых. Так, например, уже в году Гатчинская военная авиационная школа подготовила
мотористов . Обучение носило в основном практический характер. В мирное время такая система обеспечивала существующие отряды нужным количеством механиков и мотористов. Специалистов по радиосвязи для всех вооруженных сил, в том числе и авиации, готовила Офицерская элекротехническая школа. Школа выпускала офицеров в год. Также в школе готовили и радиотелеграфистов из числа унтерофицеров. С началом Первой мировой войны потребность в авиационных технических специалистах увеличилась. Поэтому были предприняты меры по увеличению количества готовившихся мотористов и хозяев самолетов. См. РГВИА. Ф. 3. Оп. Д. 4. Л. 8. См. Зарецкий Воздушный флот России в Первой мировой войне. Учебное пособие. Монино ВВА, . С. . См. Гришин Зарождение и развитие связи в отечественных Военновоздушных сипах до Великой отечественной войны гг. Дис канд. Воеп. Ю.А. Гагарина. Монино, . С. . В этом же году они, получив необходимые знания, были отправлены на фронт. Из них более 0 человек были подготовлены на авиационных мотористов6. Как было установлено в процессе исследования, подругому организовывалась эксплуатация самолетов в отрядах воздушных кораблей Илья Муромец конструкции И. И. Сикорского. Техническое обслуживание тяжелого корабля имело ряд специфических особенностей. Объединение в декабре года отрядов аэропланов Илья Муромец в Эскадру воздушных кораблей ЭВК0, сыграло существенную роль в развитии эксплуатационнотехнической службы. Впервые в штат авиационного соединения была введена должность старшего механика, который являлся руководителем технической эксплуатации всех воздушных кораблей эскадры. М.Н. Никольской . В Эскадре также имелась своя мастерская. Всего в годы Первой мировой войны в Эскадре воздушных кораблей воевали около самолетов Илья Муромец. Согласно штату ЭВК для технического обслуживания каждого Ильи Муромца назначались 1 младший механик, 2 старших и 2 младших моториста, 4 помощника мотористов, 1 хвостовой, 1 тележковый и 2 крыльевых нижних чина. См. РГВИА. Ф. . Оп. Д. 8. Л. . См. РГВИА. Ф. 3. Оп. Д. 4. Л. 4 Ф. Оп. Д. . Л. I Никольской С. П. На воздушном корабле. Из дневника войны. М. ОМППресс, . С. , 3 Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. М. АСТ Мн. Харвсст, . С. . См. Хайрулин М. Воздушные корабли типа Илья Муромец. М. ЭксПринт НВ, . С. . См. РГВИА. Ф. . Оп. Д. . Л. . См. Катышев Г. И., Михеев В. Р. Крылья Сикорского. М. Воениздат, . С. 1. См. Хайрулин М. Воздушные корабли типа Илья Муромец. М. ЭксПринт НВ, . С. . См. РГВИА. Ф. . Оп. Д. . Л. Никольской С. Н. На воздушном корабле. Из дневника войны. М. ОМППресс, . С. 4,5.