Советская авиационная промышленность середины 50-х-начала 60-х годов : опыт Горьковского авиационного завода имени С. Орджоникидзе

• Автор: Панков, Василий Харлампьевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава I. ТЕХНИКОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ И ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ГОРЬКОВСКОГО АВИАЦИОННОГО ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ ИСТРЕБИТЕЛЯ МиГ
1.1. Предыстория производства самолета МиГ на Горьковском авиационном заводе имени С. Орджоникидзе
1.2. Организационнотехнические мероприятия по внедрению самолета МиГ в производство на Горьковском авиационном заводе
1.3. Работа Горьковского авиационного завода в условиях перестройки системы управления народным хозяйством СССР во второй половине х годов.
1.4. Кадровое обеспечение производства сверхзвуковою истребителя МиГ на Горьковском авиационном заводе
1.5. Производство самолета МиГ важный шаг в перевооружении отечественной истребительной авиации в е годы.
Глава И. ПРОИЗВОДСТВО ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ ВАЖНЫЙ ЭТАП В РАЗВИТИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО САМОЛЕТОСТРОЕНИЯ
2.1. Организационнотехнические мероприятия на Горьковском авиационном заводе во время освоения реактивных истребителей второго поколения

2.2. Проблемы крупносерийного производства МиГ на Горьковском авиазаводе

Глава III. КАДРОВАЯ И СОЦИАЛЬНАЯ ПОЛИТИКА РУКОВОДСТВА ГАЗИСО В ПЕРИОД ОСВОЕНИЯ РЕАКТИВНОЙ ТЕХНИКИ ПЕРВОГО И ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЙ
3.1. Основные направления кадровой политики на ГАЗИСО во второй половине х е годы.
3.2. Исторический опыт и кадровая политика руководства ОАО ижегородский авиастроительный завод Сокол на рубеже ХХХХ1 веков.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


Александр Сергеевич, в частности, отмечал Американцы, изучив боевые качества истребителя МиГбис, ведут большую работу над новыми истребителями. Можно ожидать, что летом текущего года они будут иметь по крайней мере 56 новых истребителей, по своим качествам значительно превосходящих самолеты типа Ф. Состояние с фронтовыми истребителями у нас сейчас можно охарактеризовать как явное отставание, так как в настоящее время не ведется никакой работы по созданию фронтового истребителя, существенно отличающегося от самолетов МиГбис и МиГ. Это отставание может иметь катастрофические последствия в случае войны. См. Авиация ПВО России и научнотехнический прогресс Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра Под ред. Е.А. Федосова. М.Дрофа, . Подробнее об этом периоде в истории отечественной и мировой авиации см. Соболев Д. А. История самолетов мира. М. Русское авиационное общество РУСАВИА, . См. Якубович Н. В. Боевые реактивные самолеты . . Яковлева. М. ООО Издательство Лстрель ООО Издательство АСТ, . В середине х годов, как отмечается в официальном труде Воздушная мощь Родины, на вооружение истребительной авиации поступили первые новые образцы сверхзвуковых реактивных самолетов. Первым в СССР серийным сверхзвуковым самолетом стал истребитель МиГ. Серийное производство этих машин было налажен на Горьковском авиационном заводе им. С. Орджоникидзе ГАЗИСО, а затем на Новосибирском авиационном заводе 3. Всего было построено самолетов МиГ различных модификаций, в то числе в Горьком из них 2 перехватчика МиГП и МиГПМ, в Новосибирске 6. В декабре года по указанию Министерства обороны Генеральный штаб сформулировал предложения по созданию и развитию основных видов вооружений и военной техники на ближайшие лет. Начальник Генштаба маршал Советского Союза В. Д. Соколовский с тревогой сообщал о многочисленных и нетерпимых примерах значительного отставания наших исследовательских и опытных работ по авиационной технике от уровня вероятного противника. Успехи ракетостроения и широкий резонанс в мире, вызванный запуском первого искусственного спутника, имели свои отголоски и у руководства страны, и у военных. Уже в ноябре года в Президиуме ЦК КПСС состоялся обмен мнениями по вопросу о более широком и решительном внедрении на вооружение Вооруженных сил СССР ракетного оружия различного назначения. См. Воздушная мощь Родины. .. Шумихин, В. М. Пинчук, . . Бруз и др. М. Воениздат, . С. 9 подробнее о МиГ см. Якубович . . Истребитель МиГ Авиаколлекция. Приложения к журналу Моделистконструктор. См. История конструкций самолетов в СССР гг. Е.В. Арсеньев, Л. П Берне, Д. А. Боев и др. Редакторысоставители Ю. В. Засыпкин. К.Ю. Косминков. М. Машиностроение, . См. Марковский В. Приходченко И. Истребтсльбомбардировщик МиГ авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. Научнопопулярный журнал ВВС. ВВС на многие годы вперед. Министр обороны Р. Я. Малиновский и Главком ВВС К. А. Вершинин направили письмо Н. С. Хрущеву, в котором, в частности, докладывали Положение, сложившееся за последние 35 лет в наших Вооруженных Силах с самолетами, вызывает тревог, поскольку оно не обеспечивает обороноспособность страны от нападения вероятного противника. Это явилось результатом того, что наши авиационные конструкторы после известных успехов, достигнутых по созданию в годах самолетов, отвечавших тому периоду времени, успокоились и за последние годы не обеспечили выполнение заданий правительства в установленные сроки по созданию новых боевых самолетов. Тут же руководители вооруженных сил просили Генерального секретаря оказать давление на промышленность и, таким образом, ускорить доводку и принятие на вооружение новых самолетов. Но решение, принятое Хрущевым, оказалось совершенно иным. Склонный к скорым и решительным мерам, Н. ОКБ, авиазаводов и строевых частей ВВС. Старейший сотрудник РСК МиГ Николай Захарович Матюк вспоминал Конец х и начало х гг. Правительство во главе с Н. Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра.