Московско-Казанская железная дорога в конце XIX - начале XX вв.: модернизационный фактор в экономическом развитии региона

• Автор: Андреев, Валерий Викентьевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Чебоксары
• Количество страниц: 261 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Развитие транспорта во второй половине XIX в. и образование акционерного общества МосковскоКазанской железной дороги
1.1. Железнодорожное строительство в России в пореформенный период и его состояние в Среднем Поволжье к концу х годов.

1.2. Планы возведения МосковскоКазанской железной дороги

1.3. Создание и организационноправовые основы деятельности акционерного общества МосковскоКазанской железной дороги.

2. МосковскоКазанская железная дорога в е гг. XIX в

2.1. Строительство дороги и инфраструктура.

2.2. Начало эксплуатации и подготовка кадров железнодорожников.

2.3. Влияние дороги на социальноэкономическое развитие прилегавших к ней регионов.

3. Функционирование и развитие дороги в гг.

3.1. МосковскоКазанская магистраль в гг.
3.2. Динамика пассажирских и грузовых перевозок, роль дороги в развитии экономики прилегающих регионов.
3.3. Состав и положение рабочих и служащих.
3.4. МосковскоКазанская железная дорога в годы Первой мировой войны
Заключение
Список источников


Мемуары позволяют проникнуть в атмосферу жизни столичной бюрократии и придворных кругов, тесно связанных с железнодорожным предпринимательством и получением концессий на строительство железных дорог. Отдельные сведения о деятельности МосковскоКазанской железной дороги имеются в дневниках и воспоминаниях политических деятелей, возглавлявших высшие правительственные учреждения в е гг. XIX в. Ряд сведений из жизни фон Мекков и их окружения позволили установить письма матери Н. К. фон Мекка Н. Ф. фон Мекк великому русскому композитору П. И. Чайковскому. Отдельные сведения были получены их периодической печати, а также из других источников. Источники использованы на основе критического подхода, в соответствии с их происхождением, временем появления, авторством и полнотой представленных в них сведений. Методологические основы исследования. В процессе исследования автор исходил из диалектического понимания исторического процесса и причинноследственной обусловленности событий, руководствовался принципами историзма, объективности и рационализма. Сформулированные подходы позволили дать достоверную оценку истории дороги с учетом всей совокупности критически использованных источников. Применение сравнительноисторического метода позволило сопоставить основные модернизационные тенденции в масштабах страны и выявить их региональные особенности. Использование историкогенетического метода дало возможность определить степень инновационного потенциала МосковскоКазанской железной дороги как фактора, стимулирующего переход общества к началам индустриального производства и образа жизни. При этом проявились факторы, интенсифицировавшие или сдерживавшие эти процессы. Системный анализ был востребован при формулировании заключений и оценок. Научная новизна работы. В диссертации представлены результаты впервые изученных основных этапов развития и деятельности акционерного общества МосковскоКазанской железной дороги с момента его образования в г. Материалы исследования позволяют ощутимо дополнить картину осуществления промышленного переворота и становления индустриального общества в России, показать зарождение и деятельность крупной акционерной компании в сфере железнодорожного транспорта как части единого народнохозяйственного комплекса страны. Показана роль МосковскоКазанской железной дороги в социальноэкономическом развитии Центрального и Средневолжского регионов, в процессах модернизации экономики и образа жизни общества. Первой мировой войн. Получены новые сведения о видных деятелях предпринимательства в сфере железнодорожного транспорта. Исследование осуществлено на основе большого и разнообразного массива источников, значительную часть которого составили архивные документы и материалы, впервые введенные в научный оборот. Создание и функционирование МосковскоКазанской железной дороги необходимо считать проявлением модернизационных процессов и одним из признаков перехода России в стадию индустриального развития. МосковскоКазанская железная дорога прошла путь от небольшого акционерного общества до крупной корпорации, сформированной при участии иностранного капитала, и отразила в ходе своего развития основные закономерности и региональные особенности функционирования частного капитала в экономике страны. В ходе разработки и осуществления проекта возведения магистрали руководство дороги оказалось втянутым в сферу столкновения интересов государства, частного капитала, местных органов власти и земств. Субъективные факторы нередко доминировали и оказывали сдерживающее воздействие на реализацию планов. Предыстория строительства дороги свидетельствует, что несвоевременное принятие решения об окончательном маршруте и начале строительства способно повлиять на темпы и качество социальноэкономического развития обширных регионов по причине их консервируемой изоляции от режима круглогодичного и эффективного железнодорожного сообщения. Выявленные на основании изучения документов и материалов факты позволяют судить о том, что выбор направления трассы и компании, осуществлявшей строительство и эксплуатацию дороги, отражают ведущую роль государства в железнодорожной политике и определяющее значение субъективного фактора.