Власть, профсоюзы, общество: опыт реализации мобилизационных задач на водном транспорте России в 1941-1945 гг.

• Автор: Селюнина, Наталья Владимировна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 502 с. : ил.

Содержание

Введение.С. 4 .

Глава. 1. Проблема использования водного транспорта России в экстремальных условиях войны.
1.1. Состояние мобилизационного потенциала морского и речного транспорта страны в преддверии германской агрессии и место профсоюзных структур в управленческой системеС. .

2.1. Совершенствование управления флотом и профсоюзы июнь гг.С. 2.

Глава 2. Моряки и речники на службе фронта и тыла.

1.2. Роль профсоюзов прифронтовых пароходств в выполнении водниками заданий военного командования гг..С. 3 0.
2.2. Участие профсоюзов морского транспорта в организации экспортно импортных перевозок.С. 0 3.
1 лава 3. Выполнение профсоюзными организациями предприятий мобилизационнохозяйственной функции
1.3. Военноперестроечный процесс на судоремонтных предприятиях вклад профсоюзных структурС. 4 1.

2.3. Деятельность профсоюзных комитетов портов и пристаней С. 1 7.

Глава 4. Организационная и массовополитическая деятельность профсоюзов водников в период войны.
1.4. Совершенствование организационномассовой работы С. 8 0.
2.4. Реализация культурновоспитательной функции С. 0 7.
Глава 5. Развитие профсоюзами производственной активности моряков и речников в период войны.
1.5. Профсоюзы организаторы соревнования тружеников
водного транспортаС. 87.
2.5. Транспортные профсоюзы инициаторы максимального использования водниками внутренних резервов производстваС. 78.
Глава 6. Профсоюзы и решение кадровой проблемы.
1.6. Обязанности профсоюзов в обеспечении водного транспорта кадрами массовых профессий С. 9 7.
2.6. Профсоюзы организаторы профессионального обучения водников. С. 85.
Глава 7. Оборонномассовая и социальнобытовая деятельность профсоюзов.
1.7 Работа по оказанию помощи фронту.С. 6 9.
2.7. Забота о фронтовиках и тружениках тылаС. 9 7.
Заключение.С.8 1.
Список использованных источников


Наличие наджного, скоростного, комфортабельного транспорта свидетельствуют об уровне социально экономического развития страны и е перспективах. Характерной чертой экономической политики предвоенного периода было возрастание внимания правительства к развитию железнодорожного транспорта. При распределении капиталовложений между видами транспорта предпочтение отдавалось железнодорожникам. Скорее всего, руководители страны полагали, что прирост перевозочной работы на единицу капиталовложений на железнодорожном транспорте значительно превышал подобные показатели на других видах транспорта. Орлов Б. П. Развитие транспорта СССР. Историкоэкономический очерк. М., . С.1. При планировании упреждающих ударов вооружнными силами, включающими армию, авиацию и флот, по вероятным противникам, занимающим соответствующие геополитические позиции в Европе, военностратегический потенциал речного и морского торгового транспорта в полной мере не учитывался. При наличии возможной военнооборонной доктрины, предусматривавшей в экстремальной ситуации ведение оборонительных военных действий на территории своей страны, нетрудно было бы заметить, что речной и морской флот имели и имеют немало преимуществ перед другими видами транспорта, в частности, железнодорожным. Использование провозных возможностей водного транспорта в оборонительной войне на своей территории наверняка нашло бы отражение в такой концепции. Отсутствие у руководителей страны варианта ведения оборонительной войны оказалось позднее трагической ошибкой, которая впоследствии никем из них не анализировалась официально. Между тем, стратегическая роль морского и речного флота была значительной. При наличии многовариантности военной доктрины, включающей возможность ведения оборонительных действий на своей территории, водный транспорт что подтвердили более поздние события мог быть использован при проведении военных операций. Боеспособность армии и флота, всех родов войск определяется наличием надежных транспортных средств, которые обеспечивают фронт людскими резервами, боеприпасами, вооружением, продовольствием, горючим и т. Проигрывая в скорости доставки грузов, водный транспорт привлекателен, прежде всего, своей дешевизной, маневренностью, способностью доставлять различные, в особенности крупногабаритные, грузы в районы, не имеющие разветвлнной транспортной инфраструктуры, в том числе и железных дорог. Вместе с развивающейся сетью нефтяных и газопроводов водный транспорт накануне войны рассматривался руководителями страны как перспективная отрасль экономики, обеспечивающая переброску энергетических ресурсов на значительные расстояния. Наряду с этим морской и речной транспорт выполнял и социальные функции, доставляя трудовые ресурсы в новые промышленные районы и обеспечивая потребности граждан в деловых и туристических поездках. Обострение геополитических противоречий в Европе стало одной из главных предпосылок изменений, происходивших в экономической политике СССР на рубеже х годов XX столетия. В преддверии надвигавшейся второй мировой войны правительство решило реорганизовать управление водным транспортом. Указ Президиума Верховного Совета СССР об упразднении наркомата водного транспорта и создании наркоматов морского и речного флота был принят 9 апреля года. Морской и речной транспорт стали самостоятельными отраслями экономики со своей инфраструктурой и системой управления. Процесс реформирования продолжался немногим более двух лет. СНК СССР и ЦК ВКПб приняли июня г решение об улучшении эксплуатационной деятельности и совершенствования управления морским флотом. На его основе была определена структура центрального аппарата . Более года после создания наркоматов моряки и речники имели общий печатный орган газету Водный транспорт. Первые номера газет Речной транспорт и Морской флот вышли в свет 6 июля года, а спустя полгода журналы Речной транспорт и Морской флот. Сборник законов и распоряжений по морскому транспорту Руководящие материалы. М.Л. С. Российский государственный архив экономики РГАЭ, ф.