Эколого-физиологическая оценка воздействия комплекса автотранспортных факторов на жизнеспособность P. abies (L. ) и P. pungens (L. ) Glauca

• Автор: Оцхели, Ольга Валерьевна
• Шифр специальности: 03.00.29
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 126 с. : ил.

Введение

I. Обзор литературы

1.1 фрагментация ландшафта как следствие антропогенной нагрузки. Дорожная сеть как фактор фрагментации
I.2. Оценка состояния растительности из нарушенных автотранспортными сетями местообитаний

II. Объекты и методы исследования.

III. Результат и обсуждение.

3.1. Проницаемость клеточных мембран хвои как экологический показатель

3.2. Показатели качества семян и семенной

генерации.

3.2.1. Особенности прорастания семян Р. аЫеэ Р. риндепв

3.2.2. Морфометрические показатели проростков двух видов ели.

3.3. Влияние факторов автотранспортного комплекса на формирование фотосинтетического аппарата проростков ели
3.3.1. Спектры низкотемпературной флуоресценции проростков
3.3.2. Изучение световых кривых фотосинтеза.
3.4. Исследование генетических различий в изучаемых группах
проростков.
IV. Заключение.
V. Выводы.
VI. Список использованной литературы
Введение


Целью настоящей работы была оценка сопряженного воздействия комплекса факторов автотранспортавтодорога на придорожную растительность на примере ели обыкновенной и колючей. Выявить нарушения на ранних стадиях биоповреждений, взрослых особей ели обыкновенной и колючей, как возможный прогноз устойчивого развития придорожной растительности. Изучить степень воздействия исследуемых автотранспортных факторов на репродукционный потенциал и морфометрические показатели семенной генерации исследуемых видов растений. Исследовать сформированность пигментного аппарата и скорость обмена кислорода у проростков из семенного материала елей, подвергшихся воздействию комплекса автотранспотных факторов. Изучить влияние комплекса автотранспортных факторов на генетический аппарат проростков исследуемых видов ели. Самостоятельной задачей, поставленной в исследовании, было объединение отдельных методик и показателей в биологически и экологически значимый ансамбль, позволяющий доказательно характеризовать совокупную реакцию растений придорожных зон на универсальный комплекс факторов современной цивилизации автотранспортную сеть. Впервые исследовался краевой эффект суммарного воздействия автотранспортной нагрузки и фрагментации ландшафта древесные породы на разных стадиях их онтогенеза и на разных уровнях системной организации объекта морфологическом, клеточном, тканевом, генетическом. Показана адекватность и перспективность экологофизиологического подхода в оценке риска для придорожных фитоценозов. Установлена функциональная взаимосвязь между техногенными факторами среды и жизненным состоянием ели обыкновенной и колючей в краевых местообитаниях. Доказано, что системное исследование биоты фрагментированных местообитаний позволяет определить устойчивость растений, необходимую для решения проблемы устойчивого развития экосистем. Использованный в работе комплекс методов может быть применен для ранней диагностики генетических изменений у потомства ели обыкновенной и колючей и прогноза риска биоразнообразию придорожных экосистем. Дорожная сеть как фактор фрагментации. Исследование последствий транспортной инфраструктуры на ландшафты привело в последнее десятилетие к возникновению новой проблемы в природоохранной среде проблемы фрагментации, то есть потери экосистемами территориальной и структурной целостности в результате техногенного и антропогенного прессинга. По определению Фолькесона фрагментация это деление ландшафта на две или более частей Роевоп, . Ландшафты разрушаются особенно интенсивно в результате техногенных воздействий, связанных с развитием городских инфраструктур, а такие инфраструктуры не могут функционировать без развития автотранспортных коммуникаций, то есть дорожной сети. Такая сеть неизбежно дробит природные ландшафты на фрагменты островки все более мелких размеров. Этому способствует увеличение протяженности дорог внутри городской черты, наличие зоны отведения смывных вод с дорожных покрытий, система дорожного обслуживания и др. Так в Москве из 4 тыс. Улично дорожная сеть Москвы составляет км, крупных транспортных сооружений 6 единиц, а дефицит транспортной сети на год составлял 0 км. В экологическом земельном балансе Москвы процент земель, изъятых из экосистем составил в году ,2, а в ,7. Доля же земель, обладающих восстанавливающими исходное состояние среды 0. Устойчивое развитие городов, . В непосредственно прилегающей к полотну автодороги зоне неизбежно формируются так называемые краевые зоны, в зависимости от конкретных условий прохождения и эксплуатации трассы, имеющие ширину м. В этих зонах проявляется краевой эффект воздействия на экосистему автотранспорной нагрузки , , т. Ширина зоны краевого эффекта, как правило, увеличивается с увеличением срока эксплуатации автомобильной дороги, что приводит и к росту площади территорий с нарушенными экосистемами Кавтарадзе и др. Краевые зоны ландшафта подвержены единовременному комплексному воздействию различных абиотических факторов, воспринимаемых живой природой таких зон и отражающихся на жизненном состоянии отдельных видов, популяций, сообществ. То есть инфраструктура автомобильных дорог входит в конфликт с инфраструктурой экосистем.