Разработка эффективного метода защиты придорожной местности от загрязнения противогололедными химическими веществами

• Автор: Глухов, Александр Трофимович
• Шифр специальности: 03.00.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 224 с.

ВВЕДЕНИЕ
В современных условиях количественные и качественные показатели автомобильного транспорта зависят от состояния и уровня технического обслуживания автомобильных дорог, поэтому эффективность автомобильных перевозок невозможна без совершенствования сети автомобильных дорог, обеспечения их надежности в любое время года и в любых погодных условиях. Движение автомобилей происходит в реальных природных условиях, а неблагоприятные явления погоды являются возмущающими по отношению к комплексу систем водитель автомобиль дорога.
В зимний и переходные периоды года на покрытиях автомобильных дорог появляются снежноледяные отложения, которые влияют на безопасность движения транспортных средств. Главной задачей зимнего содержания дорог является предупреждение, нейтрализация и ликвидация воздействий неблагоприятных метеорологических явлений на транспортноэксплуатационное состояния дорог.

Актуальность

Структура солонцеватых почв непрочная, пахотный слой уплотнен, комковат и глыбист. При выпадении дождей эти почвы заплывают и дают корку ,6. При повышенном содержании натрия в ППК происходит его вытеснение в раствор 6 в обмен на другие катионы с образованием соды. Это обусловливает щелочную реакцию раствора, неблагоприятную для развития растений

ППК СаНСО,, ППК Са ШаНСО,

Необходимо отметить, что влияние продуктов выхлопных газов, оседающих на почвы и водную среду, а также загрязняющих воздушную среду, имеют первостепенное значение ,,,,0. Однако нельзя недооценивать роль хлористых солей в образовании солонцов и деградации почв ,,,,2,3. Повышение концентрации соли приводит к смене среды обитания одних групп растений и распространению растений семейства маревых устойчивых к засолению. Засоление почв, почвенных и грунтовых вод приводит не только к их деградации, но и к нарушению экологических цепочек и экологическому кризису на микроуровне. В конечном счете, изменяется среда обитания кормовая база насекомых и иных более крупных животных ,. Необходимо также отметить, что смыв солей в водоемы и водотоки повышает жесткость воды. Повышение концентрации хлористых солей в воде оказывает влияние на фауну и флору водоемов и может привести к экологическому кризису ,. Ежегодное количество соли, смываемой в водоемы, пропорционально длине автомобильных дорог. Если на один квадратный метр автомобильной дороги по нормам за зимний период для борьбы со скользкостью покрытий приходится в среднем килограмма соли, то при ширине покрытия 7. Только в Саратовской области, имеющей около ООО километров дорог, сбрасывается в водоемы и водотоки до 0 0 тонн хлористых солей. Отсутствие методов оценки загрязнения почв и водоемов химическими веществами, применяемыми для ликвидации зимней скользкости автомобильных дорог, не дает возможности объективно подойти к вопросу определения предельно допустимого количества соли, которое не оказывает существенного влияния на загрязнение почв и водных объектов. Таким образом, практически отсутствуют методы оценки и защиты от вредного воздействия хлористых солей, тогда как применение хлоридов наносит ощутимый вред флоре и фауне, приводит к засолению почв, водоемов и водотоков. Химические вещества применяются для ликвидации скользкости покрытий автомобильных дорог и обеспечения безопасности движения транспортных средств. Скользкость же покрытий в зимнее время зависит от условий погоды. Поэтому ниже рассматриваются условия формирования климата и погоды во время образования снежноледяных отложений. Выше было показано, что загрязнение придорожной местности химическими веществами является следствием борьбы со скользкостью покрытий автомобильных дорог. Как известно, необходимость применения противогололедных материалов определяется их способностью понижать температуру плавления снежноледяных отложений на покрытии автомобильных дорог, повышать коэффициент сцепления колеса зран с портного средства с дорожным покрытием и, в конечном итоге, повышать безопасность движения транспортных средств. Скользкость покрытий автомобильных дорог определяется природными явлениями, которые формируют климатические условия и явления погоды. Учет факторов гололедообразования при проектировании автомобильных дорог и в период их эксплуатации выполняется в комплексе с другими факторами климата и погоды, которые оказывают существенное влияние на режим и безопасность движения транспортных средств. Этому вопросу посвящено значительное количество исследований. Дорожное движение состоит из движения отдельных автомобилей и транспортных потоков. Оно является результатом взаимодействия комплекса водитель автомобиль дорога среда ВАДС . В.Ф. Бабкова, В. Н.Луканина, А. П.Васильева, И. Е.Евгеньева, Е. М.Лобанова, М. В.Немчинова, Г. А. Федотова, В. П.Подольского, В. Г.В. Бялобжевского, А. К.Дюнииа, А. К.Виноградского, И. А.Бслинского, М. Куттера, Л. Нибрюгге и др. В этих работах дан глубокий анализ условий движения транспорта по автомобильным дорогам и влияние погодноклиматических факторов.