Флора и растительность полевой дорожной сети агроландшафта в зоне неустойчивого увлажнения Ставрополья

• Автор: Францева, Надежда Николаевна
• Шифр специальности: 03.00.16
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Ставрополь
• Количество страниц: 227 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ИЗУЧЕННОСТЬ ПРОБЛЕМЫ, ПРИРОДНЫЕ УСЛОВИЯ РАЙОНА ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1 Анализ изученности проблемы.

1.2 Природноклиматические условия района исследований.

1.3 Зональные особенности почвенного и растительного покрова.

1.4 История хозяйственного освоения территории.

ГЛАВА 2 ОБЪЕКТЫ И МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТЫ

ГЛАВА 3 ФЛОРА И РАСТИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕВОЙ ДОРОЖНОЙ СЕТИ АГРОЛАНДШАФТА В ЗОНЕ НЕУСТОЙЧИВОГО УВЛАЖНЕНИЯ СТАВРОПОЛЬЯ.

3.1 Основные показатели травяной растительности эталонного типа.

3.1.1 Степные экосистемы

3.1.2 Лесные экосистемы.
3.2 Степные дороги древнейшие стихийные коммуникации в естественном ландшафте.
3.3 География и морфоструктурные особенности разновозрастных полевых дорог в аграрноиндустриальном ландшафте Центрального Ставрополья.
3.4 Особенности почвогрунтов разновозрастных дорог
3.5 Флора и типы растительных группировок структурных частей разновозрастных степных грунтовых дорог
3.6 Особенности растительности лесных грунтовых дорог
3.7 Особенности фотосинтетической деятельности и биопродуктивности фитоценозов разновозрастных дорог
3.8 Кормовая ценность фитоценозов разновозрастных полевых дорог
3.9 Содержание тяжелых металлов в фитомассе разновозрастных дорог
3. Сеть стихийных полевых дорог фактор активного распространения
сегетальних и рудеральних сорняков в степном ландшафте
ГЛАВА 4 ПУТИ СНИЖЕНИЯ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ СЕТИ СТИХИЙНЫХ СТЕПНЫХ ДОРОГ В ЛАНДШАФТЕ.
4.1 Необходимость законодательного и административного ораничения роста сети степных и лесных дорог.
4.2 Рекультивация нарушенных дорогами земель
РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДСТВУ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Повышение токсичности напрямую связано с возрастанием интенсивности потока транспорта и вдоль автомагистралей и главных автодорог может доходить до Поспелова, . Один автомобиль, использующий этилированный бензин, который содержит тетраэтил свинец Лотош, за год употребляет 5 т кислорода и выбрасывает 1,5 т ядовитых веществ Горышина, Савицксне, . Транспорт через атмосферу при осаждении паров, аэрозолей, пыли или растворенных соединений с дождем и снегом вызывает повышенное содержание свинца, меди, никеля, кадмия, цинка и др. Самойлова, Лукович, Громакова, Цыганков, а Цыганков, 6, Дабахов, Недикова, Цыгуткин, . Один автомобиль выбрасывает с выхлопными газами ежегодно в среднем 1 кг свинца в виде аэрозолей. Самойлова, Савицкене, Рачковская, Зеленская, i, . При воздействии свинца на флору отмирают листья некоторых растений, тормозится прорастание семян, угнетается корневая система, снижаются фотосинтез и урожайность Горышина, Лотош, . Растения и животные, включая тех, что культивируются и выращиваются в сельскохозяйственных целях, могут накапливать токсины на уровнях, которые представляют угрозу здоровью людей. Сообщается, что зафязнение уменьшается на расстоянии в пределах м, но повышенные уровни содержания тяжелых металлов часто имеют место в 0 0 м и больше в стороне от дороги Самойлова, Савицкене, Недикова, Поспелова, , i, . Наивысшим зафязнение выявляется у особей растений вдоль дорог с интенсивным дорожным движением. Некоторыми авторами Самойлова, Недикова, Байдиков, Дудкин, I v, предлагается высаживать лесные полосы с травяным покровом вдоль дорог с целью защиты придорожных территорий от загрязнений выбросами автотранспорта и улучшения фитосанитарной обстановки в посевах сельскохозяйственных культур. Необходимо использовать каштан конский, клен остролистный, тополь пирамидальный и др. Недикова, Дудкин, . В случаях открытых придорожных агроэкосистем не защищенных лесными полосами рекомендуется высевать злаки Недикова, , i, , а не кормовые культуры, а также не проводить выпас скота и покос сена на корм. Придорожная полоса является и местом скопления мусора Воронов, . Дорожная сеть способствует растущему использованию территории человеком. Новые дороги обеспечивают легкий доступ людей в ранее отдаленные районы. Возможно, более важным является то, что дороги часто повышают интенсивность, с которой могут вывозиться естественные ресурсы. Дороги дают возможность таким видам деятельности как охота, рыболовство и отдых, которые могут иметь важные экологические последствия. Соответственно, дороги делают территории более доступными ТготЬи1ак, РпББеН, . Строительство дорог часто приводит к разрушению памятников и красивых видов природы. В. Е. Тимонов в своей работе Охрана природы при инженерных работах писал При постройке шоссейной дороги нужно прежде всего выяснить, каких памятников природы она коснется и какие из них должны подлежать охране. Затем надо не допускать, чтобы какойнибудь цельный и законченый пейзаж разрывался проведенным по его середине шоссе. Большие живописные камни, лежащие на поверхности земли, следует обходить и сохранять в естественном положении, когда же их находят в земле, их надо поднять и поставить у края дороги. Нередко строящаяся дорога разрушает курганы и иные могильники. При постройке дороги надо заботиться о том, чтобы сохранять или создавать вновь красивые виды с самой дороги на прилегающую местность и этим сделать езду или ходьбу по дороге приятной Тимонов, , с. Следовательно, негативные последствия для окружающей среды приводят к отчуждению земель и трансформации природных экосистем. Маловероятным является то, что последствия строительства дорог когдалибо будут полностью смягчены или исправлены. Следовательно, важно сохранить оставшееся бездорожное пространство в их естественном состоянии и избежать строительства новых дорог, а также закрывать и рекультивировать существующие дороги в интересах окружающей среды.