Разработка катализаторов гидроочистки с улучшенными экологическими свойствами на основе модифицированных носителей

• Автор: Резниченко, Ирина Дмитриевна
• Шифр специальности: 02.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 125 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Литературный обзор

1.1. Современное состояние и перспективы развития процесса гидроочистки нефтяных фракций

1.2. Особенности синтеза катализаторов гидроочистки

нефтяных фракций

1.3. Структура активного компонента катализаторов гидроочистки

и способы его модификации.

Глава 2. Объекты и методы исследования

2.1 Характеристика сырья и исходных реагентов для синтеза катализаторов гидроочистки нефтяных фракций.

2.2. Описание лабораторной установки синтеза катализаторов гидроочистки

2.3. Методы определения физикохимических свойств образцов носителей и катализаторов.
2.4. Описание пилотной установки и методика испытаний катализаторов гидроочистки нефтяных фракций.
Глава 3. Исследование технологии синтеза гидроксида
алюминияносителя катализаторов гидроочистки
Глава 4. Влияние модифицирующих добавок на физикохимические свойства носителя для
катализаторов гидроочистки
Глава 5. Исследования технологии синтеза катализаторов гидроочистки на основе модифицированных носителей.
5.1. Влияние способа введения активных металлов в композицию катализатора.
5.2. Изучение качества гидроочищенного дизельного топлива.
Глава 6. Разработка технологии модифицированных катализаторов серии АГКД0 и их применение в процессе гидроочистки нефтяных фракций
6.1. Промышленное производство катализаторов серии АГКД0
6.2. Внедрение катализатора АГКД
на промышленных установках
Литература


Снижение содержания серы в топливе ведет к общему уменьшению выбросов оксидов серы, которые вызывают раздражение органов дыхания и образование кислотных дождей, а также коррозию металлов и разрушение каталитических нейтрализаторов. При этом отмечается также снижение количества твердых частиц в отработавших газах и образование отложений в топливной системе. Так, уменьшение содержания серы в топливе с 0,3 до 0, приводит к снижению общей эмиссии твердых частиц на 9, а снижение серы с 0, до 0,3 к сокращению выбросов твердых частиц на 7 для легковых и 4 для большегрузных автомобилей 9. Содержание ароматических углеводородов в отечественных дизельных топливах колеблется в пределах , наиболее типично . Установлена общая тенденция, характерная для всех типов двигателей чем выше общее содержание ароматических углеводородов, тем больше в выхлопных газах пирена и бензапирена. Повышение содержания ароматических углеводородов в топливе ведет к увеличению содержания полициклических ароматических углеводородов, твердых частиц и несгоревших углеводородов в отработавших газах. Уменьшение содержания ароматических углеводородов в дизельном топливе с до 5 уменьшает дымность отработавших газов в 1,3 раза. Установлено также, что ароматические углеводороды, присутствующие в топливе, влияют на эмиссию x с отработавшими газами . На экологические свойства дизельного топлива оказывают влияние такие физикохимические характеристики как вязкость, плотность, цетановое число, фракционный состав. Отклонения от оптимальных значений вызывают ухудшение процесса сгорания, перерасход топлива, увеличение токсичности и содержания твердых частиц газах . Низкое цетановое число увеличивает продолжительность запуска двигателя, что отрицательно сказывается на составе отработанных газов в них повышается концентрация продуктов неполного сгорания топлива. Законодательство промышленно развитых стран уделяет повышенное внимание экологической безопасности дизельных двигателей и поддерживает стремление к снижению вредных выбросов с отработавшими газами. Решением этой проблемы, по мнению i , служит производство экологически чистых топлив, менее токсичных двигателей и каталитических систем нейтрализации отработавших газов, применяемых для снижения вредных выбросов в атмосферу . Эта тенденция прослеживается в спецификациях на дизельное топливо разных стран табл. Таблица 1. Лидером является Швеция, которая в году ввела спецификацию на дизельное топливо класса I и И, предусматривающую содержание серы 0,1 и 0,5 соответственно, предоставив существенные налоговые льготы производителям такого топлива. В США в октябре года был введен стандарт Калифорнийский Совет по контролю за воздушной средой, ограничивающий содержание серы в дизельном топливе 0,. Начиная с г. НПЗ США перешли на производство дизельных топлив с содержанием серы 0,5. Указанные меры позволили существенно улучшить состояние окружающей среды. Данные Национального нефтяного комитета МРС свидетельствуют о неуклонном улучшении качества воздуха в стране. По всем шести основным показателям качества воздуха, регламентированным ЕРА Управление по охране окружающей среды, наблюдается тенденция к снижению выбросов в атмосферу СО, Жх, БОг и твердых частиц . Выбросы и твердых частиц дизельными двигателями, работающими на современных чистых дизельных топливах, снизились более чем в восемь раз по сравнению с тем, что было десять лет назад. Несмотря на достигнутые результаты, в США и дальше намерены идти по пути снижения серы в топливах. В середине декабря г. ЕРА, в которой начиная с 1 июня г. США будут выпускать дизельное топливо с содержанием серы 0,. Оставшиеся перейдут на его выпуск к году. По оценке ЕРА предлагаемые меры позволят снизить выбросы ЫОх на 2,8млн тгод, углеводородов без метана на 0тгод и выбросы аэрозолей на 1 ЮОООтгод до 3Ог . Кроме того, недавно Техасская комиссия по сохранению природных ресурсов приняла стандарт на экологически чистое дизельное топливо, предусматривающий с 1 мая г. За последние годы существенно изменен Европейский стандарт ЕК 0 содержание серы снижено с 0,5 до 0,5, цетановое число увеличено с до
ед. С, что соответствует 2,76,5 мм2с при С.