Технические средства и технологии локализации и ликвидации техногенного воздействия на придорожные грунты города Санкт-Петербурга

• Автор: Сухарева, Маргарита Михайловна
• Шифр специальности: 25.00.36
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 175 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Анализ результатов исследований в области взаимодействия комплекса «Автомобильная дорога — окружающая среда» на урбанизированных территориях
1.1 Методологические основы исследования влияния автотранспорта на окружающую среду

1.2 Характерные особенности экологического состояния почвенного

покрова на урбанизированных территориях

1.2.1 Характеристика приоритетных загрязняющих веществ, содержащихся в грунтах придорожных территорий

1.2.2 Условия преобразования почв под воздействием антропогенного влияния

1.2.3 Прогноз изменения почвы и почвенного покрова под

воздействием приоритетных загрязняющих веществ

1.3 Постановка цели и задач исследования

Выводы по главе
2 Результаты исследований влияния улично-дорожной сети на уровень химического загрязнения грунтов
2.1 Динамика распределения концентраций приоритетных загрязняющих веществ в зависимости от удаленности от кромки автодорог и глубины исследований
2.1.1 Загрязнение свинцом
2.1.2 Загрязнение цинком
2.1.3 Загрязнение кадмием
2.1.4 Загрязнение медью
2.1.5 Загрязнение нефтепродуктами
2.1.6. Загрязнение бенз(а)пиреном
2.2 Анализ динамики изменения зависимостей концентрации
загрязняющих веществ в районе расположения автомобильных дорог

2.3 Формирование сложных флюидных систем в деятельном слое придорожных грунтов
2.4 Расчет площади сверхнормативного загрязнения грунтов вблизи автодорог
Выводы по главе
3 Разработка комплекса организационно-технических решений
3.1 Состояние объектов транспортно-дорожного комплекса в Санкт-Петербурге. Особенности существующей городской планировки
города и планы ее развития
3.1.1 Специфика исторически сложившейся планировки города
3.1.2 Основные зоны исторически сложившейся застройки Санкт-Петербурга и рекомендации по их развитию
3.1.3 Генеральный план Санкт-Петербурга
3.1.4 Развитие внешнего транспорта
3.1.5 Развитие внутригородской транспортной инфраструктуры
3.2 Разработка конструкции придорожных территорий с применением геосинтетических материалов в качестве инженерно-экологического
экрана ;
Выводы по главе
4 Обоснование эколого-экономической целесообразности использования предлагаемых решений
4.1 Расчет экономического ущерба от сверхнормативного загрязнения придорожной территории
4.2 Расчет экономических затрат на обустройство придорожных
территорий с применением геомембран :
4.3 Расчет экономических затрат на обустройство очистных сооружений ливневых сточных вод
4.4 Расчет экономических затрат на обустройство гидроботанических
прудов
4.5 Оценка величины предотвращенного эколого-экономического ущерба
в результате принимаемых решений
Выводы по главе 7.'
5 Анализ нормативно-правовой базы в сфере дорожного хозяйства.
Разработка рекомендаций по совершенствованию вопросов
природопользования
5.1 Национально-правовые аспекты регулирования вопросов природопользования в сфере дорожного хозяйства
5.1.1 Федеральные аспекты регулирования вопросов природопользования в сфере дорожного хозяйства
5.1.2 Регулирование вопросов природопользования в сфере дорожного хозяйства на уровне субъектов Российской Федерации
5.2 Нормативно-правовое регулирование федерального государственного экологического контроля в сфере природопользования
5.2.1 Государственный экологический мониторинг
5.2.2 Рекомендации по организации экологического мониторинга в
сфере дорожного хозяйства
Выводы по главе
Заключение
Список использованных источников
Приложение А. Расположение пикетов на исследуемых городских
автодорогах
Приложение Б. Анализ зависимостей концентраций исследуемых загрязняющих веществ в грунтах придорожных территорий
Приложение В. Акты использования результатов научно-исследовательских
работ

Зоны интенсивного водообмена с автоморфными подзолистыми почвами приурочены к узким полосам вдоль водотоков и повышенным элементам рельефа.
Почвы сами формируют гидрологические поля, трансформируют их й изменяют свои свойства при изменении структуры водообмена. С нею связан водный режим почв и следовательно интенсивность и направленность геохимических потоков в почвенном покрове .на водосборах.
При оценке водной миграции металлов внимание преимущественно привлекают простые ионы и параметры их нахождения в растворах. Такой подход, безусловно, оправданный при изучении миграции макроэлементов, требует корректировки при изучении миграции рассеянных элементов, особенно для оценки мигрирующих масс тяжелых металлов. Как показано выше, около 70-90 % масс металлов, выносимых поверхностными водами с суши, связано со взвешенными частицами. Закономерности миграции этих носителей рассеянных металлов не соответствуют закономерностям миграции ионов. Истинно растворимые формы металлов также представлены не только простыми ионами. В ландшафтно-геохимических условиях значительная часть металлов в природных водах мигрирует в, форме металлоогранических комплексов [24]. Растворимые формы металлов, не захваченные биологическим круговоротом, вовлекаются в водную миграцию. При этом миграционная способность растворимых органических соединений -носителей металлов - зависит от их размеров и молекулярной массы [15, 80].
Биологические ПОЛЯ
Это естественные поля (биоценозы: лесные, болотные, луговые) в той или иной мере трансформированные и целиком искусственные - агроценозы. Они вместе с почвенной биотой выполняют трансформирующую геохимическую функцию.
Перераспределение масс металлов в биоценозах начинается с трансформации продуктов опада растительности и материала аэральных соединений, поступающих на поверхность почвы. Время полного возобновления мертвого напочвенного органического вещества и поступивших с ним масс тяжелых металлов неодинаково. Неодинаковая прочность связи металлов и различная растворимость органических соединений способствует неодинаковому возрастанию концентрации разных