Зарождение штурмовой авиации в Военно-воздушных силах Красной Армии и оформление взглядов на ее боевое применение накануне Великой Отечественной войны, 1926-1941 гг.

• Автор: Кучуков, Шариф Нургалеевич
• Шифр специальности: 20.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Монино
• Количество страниц: 185 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава I. Зарождение и становление штурмовой авиации в ВВС
Красной Армии
1.1. Опыт применения самолетов различных родов авиации для ведения штурмовых действий
1.2. Работа по созданию самолетного парка для оснащения штурмовой авиации
1.3. Подготовка кадров для частей штурмовой авиации
1.4. Организационная структура и место штурмовой авиации в ВВС Красной Армии
Выводы по главе
Глава II. Взгляды на боевое применение штурмовой авиации, сложившиеся в советской военной науке накануне Великой Отечественной войны
2.1. Предназначение штурмовой авиации и задачи,
решающиеся ею
2.2. Способы боевог о применения подразделений и частей штурмовой авиации
2.3. Управление подразделениями и частями штурмовой авиации
2.4. Взаимодействие штурмовой авиации с другими родами авиации
и Сухопутных войск
2.5. Обеспечение подразделений и частей штурмовой авиации
при выполнении боевых задач
Выводы по главе
Заключение
Приложения

Приложения к диссертации
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
1. Список литературы, использованной при написании диссертации.
2. Список используемых в диссертации сокращений.
3. Указатель имен, фигурирующих в диссертации.
4. Тактико-технические характеристики самолетов, состоявших на вооружении штурмовой авиации ВВС КА перед началом Великой Отечественной войны.
5. Количество частей и личного состава ВВС КА в начале 1929 г.
6. Система подготовки летчиков штурмовой авиации принятая в 1937 г.
7. Этапы летного обучения в ВВС Красной Армии накануне Великой Отечественной войны.
8. Структура штурмовой авиационной бригады (конец 20-х годов).
9. Состав штурмового авиационного полка (июнь 1941 г.)
10. Состав ВВС Красной Армии накануне Великой Отечественной войны.
11. Организационная структура объединений, соединений и частей ВВС КА и их подчиненность накануне Великой Отечественной войны.
12. Система пунктов управления, развертываемая в соответствии с предвоенными взглядами для руководства действиями штурмовой авиации.
13. Сеть постов ВНОС и система проводной связи в районе боевых действий ВВС 1-й АГ во второй половине августа 1939 г.
14. Сигналы, выкладывавшиеся в частях Сухопутных войск для обозначения переднего края перед авиацией в первую половину августа 1939 г. в ходе боевых действий на р. Халхин-Гол.

Введение
Опыт военного строительства в России, Советском союзе, Российской Федерации показывает, что исследование истории развития военной авиации помогает в решении насущных проблем, встающих перед Военно-воздушными силами, связанных как со стремительным прогрессом авиационной техники, так и с изменением взглядов на ее применение в современной войне. В связи с этим на протяжении почти 90-летнего существования военной авиации в нашей Родине, ей были посвящены многочисленные работы разного характера и достоинства. Однако до сего времени не создано специальных трудов отдельно посвященных истории зарождения и становления штурмовой авиации, оформлению на взглядов ее боевое применение.
Таким образом, актуальность данной темы обусловлена тем, что проводимое в настоящее время реформирование Военно-воздушных сил в первую очередь направлено на глубокое и всестороннее перестроение их состава и организационной структуры. Обобщение опыта создания и совершенствования организационных форм штурмовой авиации, установление, побуждающих к ее созданию, мотивов дает возможность выработать некоторые выводы и рекомендации, важность которых для настоящего момента усиливается еще и эквивалентностью динамики развития ВВС Красной Армии в предвоенный период (по ответственности принимаемых решений) современным преобразованиям, происходящим в ВВС.
Вместе с тем, данное исследование представляет определенный интерес для более глубокого понимания эволюции военного дела в нашем государстве и позволяет выявить некоторые тенденции и

состояло из двух батарей по 5 пулеметов ШКАС в каждой, установленных в носках цилиндрической части крыла; между лонжеронами крыла находились кассеты для осколочных бомб (3 кассеты по 6 бомб на каждой стороне). Крупные бомбы и специальные авиационные устройства подвешивались к балочным держателям, введенным в конструкцию крыла.
Во время испытаний самолета-штурмовика ТШ-3, которые проводил летчик-испытатель В.К.Коккинаки, штурмовик, несмотря на большой вес (полный - 3557 кг, пустой - 2665 кг), развил неплохую для того времени скорость в горизонтальном полете. Впоследствии штурмовик достигал скорости 247 км/ч, поднимался на высоту 5800 м и показывал дальность 470 км. Эти летные качества были выше требований 1932 г., но для весны 1934 г. — времени окончания испытаний и доводок были уже недостаточны. Поэтому ТШ-3 в серии не строился.
После этих испытаний поиски оптимальной конструкции бронированного штурмовика на некоторое время прекратились. Во время образовавшейся паузы производились модификации главным образом двухместных одномоторных самолетов, заключавшиеся в частичной защите жизненно важных органов аэроплана и усилении его вооружения.
Так, в конце 1934 г. бригадой С.А.Кочергина был выпущен двухместный истребитель ДИ-6 (ЦКБ-11). Это был одностоечный полутораплан с убираемым в полете шасси. Импортный авиационный двигатель “Райт-Циклон” Ф-3 мощностью 630 л.с. был впоследствии заменен на отечественный М-25 в 700 л.с. Конструкция —