Исследование светового климата Иордании и разработка метода расчета прямой составляющей естественной освещенности для архитектурных строений

• Автор: Аль, Хусбан Ясин Юсиф
• Шифр специальности: 05.09.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 110 с. : 42 ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Обзор методов учета светового климата и методов расчета

естественного освещения зданий и сооружений

1Л. Определения светового климата

1.2. Характеристики светового климата

1.2Л. Облачность

1.2.2. Яркость небосвода

1.3. Зависимость освещенности от высоты стояния солнца

1.4. Методы учета ресурсов светового климата

1.4.1. Коэффициенты светового климата (Шск)

1.4.2. Коэффициент солнечности климата (С)
1.5. Факторы, определяющие полноту учета характеристик
светового Климата
1.6. Методы расчета естественного освещения в помещении
1.6.1. Основные параметры, определяющие уровень естественного
освещения
1.6.2. Существующие методы расчёта естественного освещения
1.7. Принципы и нормы освещения автотранспортных тоннелей
Выводы
ГЛАВА 2. Исследование светового климата Иордании
2.1. Географические характеристики
2.2. Климатические характеристики
2.3. Строительные характеристики зданий
2.4. Программа измерения и исследования параметров
естественного освещения для всех районов
2.5. Система районирования территорий Иордании
по параметрам светового климата

2.6. Расчет коэффициентов светового климата
Выводы
ГЛАВА 3. Разработка аналитического метода расчёта прямой составляющей
освещенности с применением теории светового поля
3.1. Расчет прямой составляющей освещенности от модели
равно яркого небосвода
3.2. Расчет прямой составляющей освещенности от модели
облачного неба
3.3. Расчет прямой составляющей освещенности от модели
ясного неба
3.4. Сравнение результатов расчета прямой составляющей
освещенности от модели небосвода в программе 01АЬих
3.5. Расчет погрешности метода светового вектора для расчета
прямой составляющей освещенности
Выводы
ГЛАВА 4. Практическое применение системы естественного освещения
в зданиях и сооружениях Иордании
4.1. Измерения горизонтальной освещенности внутри помещений,
общественных зданий в течение рабочего дня
4.2. Расчет стоимости потребляемой электроэнергии
в системах освещения общественных зданий
4.3. Освещение автотранспортных туннелей
4.4. Современное решение освещения мечети с применением
цилиндрического световода
4.5. Оптимальный выбор солнцезащитных систем зданий
с учетом высоты стояний солнца в Иордании
4.6. Требования к солнцезащите и инсоляции зданий
Заключение
Список литературы
Приложения (1)

Приложения (2)
Приложения (3)

Существуют также методы расчета естественного освещения, утвержденные в СНиП и МГСН, они делятся на [31, 32]:
- предварительные методы;
- поверочные методы.
Но они разработаны для расчета и проектирования естественного освещения с учетом моделей облачного неба.
1.7. Принципы и нормы освещения автотранспортных тоннелей.
Современный этап разработки нормативных требований к освещению АТ начался в 1964г. лабораторными исследованиями Шредера [33]. Адаптационный экран равномерной яркости с темным участком в центре, представляющим въездное отверстие АТ, предъявлялся наблюдателям в течение 0,1 с. На фоне этого отверстия находился объект малого размера, составлявший с ним определенный яркостный контраст. Наблюдатели опрашивались, различают ли они тест-объект, и на основе 75%-ной вероятности его различения, находились соотношения, связывающие необходимую яркость (тоннеля) с яркостью его окружения (адаптационного экрана) для разных величин контраста. Был сделан вывод, что отношение яркости (тоннеля) к яркости окружения примерно постоянно в диапазоне яркости адаптации 100-5000 кд/м2. при контрасте 0,2 это отношение было 1:10.
Главным образом на основе исследований Шредера были разработаны рекомендации МКО 1973г. [34], в которых была поставлена цель заложить принципы освещения АТ как базы для национальных стандартов, хотя, и указывалось, что необходимость и возможность реализации этих принципов в разных странах могут существенно различаться. В [34] в качестве яркости адаптации (яркости зоны приближения непосредственно перед порталом) принималась максимальная величина средней яркости 1220 кругового поле зрения водителя размером 20°, а наивысшую яркость внутри АТ предписывалось обеспе-