Управление реактивной мощностью электротехнических комплексов открытых горных работ с экскаваторной нагрузкой

• Автор: Прокопенко, Игорь Викторович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 180 с.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ СИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
ЕЕ Краткая характеристика узлов нагрузки горных предприятий с синхронными двигателями
Е2. Оценка режимов работы синхронного двигателя при регулировании реактивной мощности
1.3. Управление реактивной мощностью электротехнических комплексов с использованием компенсирующих способностей синхронных двигателей

1.4. Цель и задачи диссертационной работы

ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА СИТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ПОКАЗАТЕЛИ РЕЖИМОВ ЭКСКАВАТОРОВ НА ОТКРЫТЫХ ГОРНЫХ РАБОТАХ

2.1. Система электроснабжения электротехнических комплексов открытых горных работ

2.2. Показатели режимов напряжения и реактивной мощности за цикл экскавации
2.3. Оценка зависимости момента главного привода экскаватора от времени за цикл экскавации
2.4. Прогнозные оценки режима реактивной мощности при формировании заданных расчетных значений
2.5. Выводы к главе

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ КОМПЕНСИРУЮЩИХ СПОСОБНОСТЕЙ СЕТЕВЫХ СИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭКСКАВАТОРОВ
ЗЛ. Формулировка условий задачи, обоснование допущений
3.2. Структурная схема синхронного двигателя как источника реактивной мощности
3.3. Зависимость изменения реактивной мощности синхронного двигателя от параметров нагрузки и напряжения питающей сети
3.4. Моделирование режимов синхронных двигателей
3.5. Выводы к главе
ГЛАВА 4. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
СИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ЭКСКАВАТОРА
4.1. Структура замкнутой системы регулирования синхронного двигателя по углу 0 и отклонению реактивной мощности
4.2. Устойчивость контура реактивного тока (контура реактивной мощности)
4.3. Регулирование при скользящем осреднении графика нагрузки
4.4. Выводы к главе
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМОМ
РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ УЗЛА НАГРУЗКИ ГОРНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
5.1. Схема устройства управления режимом реактивной мощности узла нагрузки
5.2. Компоненты устройства управления

5.3. Микропроцессорная система управления и регулирования возбуждением синхронного двигателя экскаватора
5.4. Алгоритм управления возбуждением синхронного двигателя экскаватора
5.5. Выводы к главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

работы со статическими полупроводниковыми возбудителями. Недостатками данного устройства являются: зависимость работы устройства от оператора, продолжительность ступеней - не менее 1 часа, не учитывается реактивная мощность смежных электроприемников.
В работе [5] описано устройство регулирования возбуждения СМ. В основе устройства лежит регулятор пропорционально-дифференциального типа. Регулирование осуществляется пропорционально отклонению режимной величины (угол 0) и скорости ее отклонения (б0/Л). В устройстве используется датчик угла нагрузки 0 СМ, разработанный в АзНИИ энергетики им. И.Г. Есьмана. Устройство, отличающееся относительной простотой и комплектуемое из стандартных элементов, обеспечивает быстродействие и точность регулирования при динамических режимах. Однако, в устройстве отсутствуют элементы, учитывающие потребление реактивной мощности другими установками узла нагрузки.
В работе [36] дано описание комплектного тиристорного устройства с автоматическим регулированием возбуждения СД. В устройстве применены малогабаритные системы управления фазой (СИФУ-А) и регулирования (УБСР-А). Релейно-контактная аппаратура выполнена бесконтактной, построенной на логических элементах серии «Логика-Т». Системы выполнены в виде ячеек, смонтированных в кассетах типа БУК, и размещены в общем шкафу управления. В основу автоматического регулятора возбуждения положен принцип подчиненного регулирования координат с последовательной коррекцией. Однако, элементы, учитывающие потребление и прогнозирование реактивной мощности смежными электроприемниками узла нагрузки, в данном устройстве отсутствуют.
Анализ технической литературы по данному вопросу показал, что отсутствуют структурные схемы замкнутой системы регулирования синхронного двигателя по углу 0, отклонению реактивной мощности от заданного