Развитие транспортной системы бассейна реки Белой во второй половине XIX - начале XX вв.

• Автор: Коновалов, Николай Александрович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 206 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ИСТОРИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ БАССЕЙНА РЕКИ БЕЛОЙ
1.1. Гидрографические характеристики реки Белой и меры по их улучшению во второй половине XIX - начале XX вв
1.2. Состояние водного транспорта на Белой к середине XIX в
1.3. Экономические предпосылки модернизации вельского водного транспорта
Глава 2. СОЗДАНИЕ НА БЕЛОЙ ПАРОХОДНОГО СООБЩЕНИЯ (конец 1850-х — начало 1880-х гг.)
2.1. Создание грузового пароходного сообщения (конец 1850-х- 1860-е гг.)
2.2. Создание пассажирского пароходного сообщения (1870-е- начало
х гг.)
2.3. Транспортная система бассейна реки Белой в конце XIX - начале XX вв.
Глава 3. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ В БАССЕЙНЕ БЕЛОЙ В СИСТЕМЕ СОЦИАЛЬНО- ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ
3.1. Деятельность Уфимской судоходной дистанции
3.2. Состояние прибрежной транспортной инфраструктуры
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Русло реки Белой и маршруты караванов
Приложение 2. Хронологическая таблица замерзания и вскрытия реки Белой
у г.Уфы в 1801 - 1900 гг. (по Юлианскому календарю)
Приложение 3. Ведомость отпущенных Управлением внутренних водных путей и шоссейных дорог сумм на работы по исследованию рр. Уфы и Белой, с
распределением по параграфам и статьям смет Управления
Приложение 4. Русло реки Белой и маршруты первых пароходов
Приложение 5. Такса за проезд пассажиров и провоз багажа компаний
«Вельское пароходство» и «Самолёт»
Приложение 6. Пароходство по Белой, Каме и Волге. Провозная плата

Приложение 7. Такса за проезд пассажиров и за провоз багажа между Уфою, Казанью и Нижним Новгородом пассажирских пароходов общества
«Самолёт» в навигацию 1883 г
Приложение 8. Такса пароходств «Торговый дом А.В. Якимовой и С-ми» и
«Н-цы Д.Д. Якимова»
Приложение 9. Количество построенных на Белой несамоходных судов в
1898- 1910 гг
Приложение 10. Количество пароходов, курсирующих по Белой в
1913 гг
Приложение 11. Пароходы, совершавшие рейсы по Белой в 1898 г.

Приложение 12. Пароходы, совершавшие рейсы по Белой в 1902 г
Приложение 13. Пароходы, совершавшие рейсы по Белой в 1903 г
Приложение 14. Сравнительная таблица движения грузов (ввоз) в Уфимской губернии на речном и железнодорожном транспорте в 1899 - 1913 гг.
Приложение 15. Сравнительная таблица движения грузов (вывоз) в Уфимской губернии на речном и железнодорожном транспорте в 1899 - 1913 гг

Приложение 16. Клятвенное обещание
Приложение 17. Ведомость суммам, потребным на 1907 г. по Уфимской
судоходной дистанции Пермского отделения Казанского округа ПС
Приложение 18. Проект нормальной таксы на пароходной переправе через р. Белую при г. Бирске

водных путей и шоссейных дорог пришла к выводу, что на данном участке невозможно «улучшить судоходные условия реки путём выправительных работ»1.
За состоянием русла Белой в исследуемый период следил Уфимский технический участок Казанского округа Министерства путей сообщения. В зоне ответственности участка находилось 465 вёрст (около 496 км) бельского русла , что примерно равнялось расстоянию от устья реки до Уфы. Служащие округа были обязаны следить за уровнем существующих перекатов и мелей, а также фиксировать вновь образовавшиеся. Вся собираемая информация отправлялась в Правление округа. С 1893 г. она стала передаваться по телеграфу. О важности подобных донесений говорит тот факт, что Правление округа требовало от служащих, «чтобы они обязательно снабжали подаваемые телеграммы отметкою "Водные пути"»3. Помимо информации об изменениях уровней перекатов, в Правление ежегодно отправлялись и данные о времени вскрытия и замерзания реки.
Таким образом, на протяжении всего исследуемого периода судоходство в бассейне реки Белой осложнялось наличием большого числа перекатов и мелей. Мероприятия по очистке русла реки были дорогостоящими и проводились нерегулярно. Опираясь на источниковый материал, можно утверждать, что данные работы осуществлялись в 1896 - 1897, 1908 - 1909 и 1911 - 1913 гг. Впрочем, из-за ежегодных весенних наносов уровень глубин постоянно менялся, так что уже через несколько лет данные о промере глубин переставали отражать реальное положение вещей. В силу этого нормальное функционирование водного транспорта в регионе осложнялось гидрографическими характеристиками самой реки.
1 Отчет о работах партии по исследованию рр. Уфы и Белон в 1913 году. С. 18.
2 Худяков В.А. На волне памяти// Вельские просторы. 2008. № 10. С. 164.
3 ЦИА РБ. Ф. И-376. Оп. 1. Д. 3. Л. 2.