Развитие рынка транспортных услуг на базе информационно-логистических технологий : на примере операторского центра в А/П "Шереметьево"

• Автор: Зубаков, Геннадий Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Глава 1. Концептуальные положения создания операторского центра по оказанию информационно-логистических услуг участникам внешнеэкономической деятельности (ВЭД)

1.1. Теоретические аспекты логистики ВЭД

1.2. Концептуальные положения создания операторского центра по оказанию информационно-логистических услуг на рынке ВЭД
Глава 2.Особенности организации операторского центра по оказанию информационно-логистических услуг на рынке ВЭД

2.1. Организационно-методические вопросы создания Операторского центра

2.2. Организационно-функциональная структура системы коллективного пользования операторского центра

Глава 3. Инновационные технологии работы операторских центров логистики

3.1. Особенности создания механизма «единого окна» и его влияние на эффективность деятельности субъектов ВЭД
3.2. Базовые компоненты функционирования ОЦ «ИЛЦ Аэроград»
3.3. Схема проведения таможенно-логистических операций на основе электронного обмена информацией ЮЗ
3.4. Предложения по организации авиационных комбинированных перевозок через таможенную границу РФ (на основе опыта «ИЛЦ Аэроград»)
3.5. Предложения по организации международных автомобильных перевозок с использованием предварительной информации»
Заключение 1Ю
Список использованной литературы
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Одной из важнейших задач развития российской экономики является развитие национальной транспортной системы.
Глобализация экономики и сопровождающие ее процессы развития внешнеторгового оборота, реализация мощного транзитного потенциала России, требуют новых подходов к развитию транспорта, новых высокоэффективных технологий организации транспортных услуг на территории РФ.
Здесь и далее, рассматривая рынок транспортных услуг, мы будем исследовать его наиболее общий вариант - организацию международных грузовых перевозок участниками внешнеэкономической деятельности.
Анализ современного состояния рынка транспортно-логистических услуг, реализуемых национальным транспортным комплексом в различных регионах России, показывает наличие ряда типовых проблем, к которым, в частности, относятся оптимизация взаимодействия различных видов транспорта, сокращение времени простоя ресурсов, сокращение логистических издержек, [95],[92-95],[80] повышение качества логистических услуг и пр.
Информация о материальных потоках внешнеэкономической деятельности, необходимая для принятия оперативных управленческих решений находится в разных, не связанных друг с другом источниках и у большого числа субъектов транспортной логистики. Это, прежде всего - экспортеры и импортеры, экспедиторы, перевозчики, агенты, предприятия обеспечивающего комплекса, таможенные и иные посредники, банки, страховые компании... Узким местом является организация их информационного обмена с государственными структурами, контролирующими и сопровождающими процессы внешнеэкономической деятельности, а также координация их непосредственного взаимодействия [21].

Быстрая оценка информации, принятие на её основе превентивных управленческих решений — ключ к успешному решению проблемы оптимизации перемещения требуемого количества товара в нужную точку, лучшим маршрутом, в заданное время и с наименьшими издержками. Естественно, что здесь особое место занимают вопросы эффективного информационного обеспечения логистических процессов, позволяющего существенно снизить уровень общих издержек и реализовать новое качество транспортных услуг.
Важнейшим фактором, обеспечивающим достижение этой цели, является взаимодействие информационных систем всех субъектов логистической цепочки внешнеторгового процесса , и получение интегральной информации о состоянии груза (товара) на всех этапах его обработки, и перевозки [95], [98]. С целью создания единого информационно - технологического пространства делаются не всегда эффективные попытки интеграции баз данных, технологий и информационных систем участников транспортно-логистических процессов для создания «единой» информационной среды с «единим окном»[79]. Решению этой задачи в РФ мешает отсутствие комплексных национальных нормативно-правовых основ работы федеральной и региональной транспортной логистики и, как следствие, отсутствие скоординированного, эффективно работающего механизма управления транспортно-логистическими ресурсами [80].
В развитых странах существует хорошо отлаженное и четко функционирующее нормативно-правовое поле внешнеэкономической деятельности. Кроме того, деятельность организаторов транспортно-логистических процессов, логистических провайдеров, экспедиторских компаний строго регламентируется. Существуют и работают механизмы лицензирования деятельности и сертификации транспортно-экспедиторских услуг. На нормативно-правовое поле опираются организационно-технологические решения — договора, регламенты взаимодействия, технологические процедуры и пр., в рамках которых решаются вопросы технической поддержки и информационного обеспечения [78].

тая группа услуг дает возможность участникам процесса общаться друг с другом без проблем, несмотря на различные информационные стандарты. Шестая группа объединяет в себе услуги по разработке регламентов, процедур, технологий, консультационные услуги, услуги по обучению и пр.
По опыту существующих центров [102], модель осуществления платежей за оказываемые услуги варьируется в зависимости от типа информации и бенефициария от обмена этой информацией. Возможно взимание платы за электронные сообщения или платы за номер, присвоенный каждой партии контролируемого центром груза (за каждую партию груза может взиматься плата за несколько сообщений). Уровень платы основан на объеме сообщений, а также типе услуг. Она может варьироваться от нескольких центов до нескольких евро (€). Например, если ОЦ предлагает свои услуги таможенным брокерам (часто ими являются экспедиторские компании) с целью удовлетворить юридические требования обмена информацией между ними и государственными администрациями, основным бенефициарием в таком случае является таможенный брокер, который и должен платить. При обмене информацией внутри отрасли основным бенефициарием зачастую является не тот, кто предоставляет информацию, а тот, кто ее получает. В таких случаях получатель готов заплатить за услуги ОЦ.
Для целей запуска операторского центра в опытную эксплуатацию, можно перечислить несколько первоочередных, стартовых, «стандартных» услуг центра, базирующихся на существующем законодательстве, существующих регламентах, существующих партнерских решениях и требующих минимальной доработки. Наиболее подходящими для стартового пакета услугами являются:
• информационно-логистическая поддержка технологического процесса организации экспедиторских бизнес-процессов, как в автономном режиме, так и в корпоративной связке с использованием привлеченных