Оценка эффективности инноваций в развитии транспортных систем Сибири

• Автор: Никитин, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 155 с.

ГЛАВА 1. ИННОВАЦИОННЫЙ АСПЕКТ РАЗВИТИЯ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СИБИРИ

1.1. Сущность инноваций и инновационного развития

1.2. Инновационная политика и развитие транспортных систем

1.3. Инновации в решении проблем развития транспортной

системы Сибири

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИЙ В РАЗВИТИИ * НАДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

2.1. Оценка эффективности инноваций в современном инновационном бизнесе

2.2. Надземный транспорт как перспективная основа развития

локальных транспортных систем

2.3. Оценка эффективности создания высокоскоростных струнных транспортных линий в Западной Сибири
2.4. Эффективность применения новой сваебойной техники
в строительстве объектов надземного транспорта
ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ РЕГИОНА С УЧЕТОМ ИНТЕГРАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ В ЕГО ПРОМЫШЛЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ
3.1. Реализация крупных проектов - основа экономического развития регионов и их транспортных систем
3.2. Экономические предпосылки развития железнодорожной транспортной сети Кузбасса
3.3. Оптимизация развития транспортной сети с учетом интеграционного
4 взаимодействия в производственно-транспортной системе Кузбасса
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Элементы СТЮ
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Линейная схема трассы СТЮ
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Варианты конструкции опор двухпутной трассы
и схема вокзала СТЮ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Пассажирские модули СТЮ
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Схемы грузовых эшелонов СТЮ
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Схема прохождения трассы СТЮ «Речной вокзалАкадемгородок»
ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Расход материалов и стоимость высокоскоростной
двухпутной трассы СТЮ «Речной Вокзал-Академгородок»
ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Денежный поток инвестиционного проекта строительства
высокоскоростной струнной транспортной линии «Бийск - Урумчи»
ПРИЛОЖЕНИЕ 9. Штанговые гидромолоты
ПРИЛОЖЕНИЕ 10. Трубчатые гидромолоты
ПРИЛОЖЕНИЕ 11. Оценка эффективности лизинга оборудования
для строительной компании в процессе создания и развития
отечественного гидромолотостроения (РОПАТ - Новосибирск)

Актуальность темы исследования. В настоящее время развитые страны на всех континентах расширяют и модернизируют свои транспортные системы с учетом стратегических целей и задач развития национальных экономик. Как показывают исследования, уровень развития ведущих (локомотивных, в современных терминах) отраслей, к которым, безусловно, относится и транспорт, зависит от доли инновационной составляющей в них и от состояния национальной инновационной системы. Универсального сценария стратегии инноваций на транспорте не существует, но необходимость внедрения новых технологий в * развитие транспортных систем достаточно очевидна. Еще Й. Шумпетер, вводя
понятие «инновации», выделил транспорт как объект эффективного внедрения и использования в нем новых видов средств и технологий.
Россия может стать партнером промышленно развитых регионов в международном разделении труда, если создаст транспортную систему нового поколения, конкурентоспособную на международных рынках транспортных услуг. Геополитические условия и задачи обеспечения транспортной безопасности России требуют разработки и реализации максимально активной транспортной стратегии, вплоть до создания принципиально новых видов транспор-ф та, путей сообщения, технологий их строительства, новых подходов к проектированию транспортных сетей. При этом транспортные системы должны быть высокопроизводительными, устойчивыми к эксплуатационным нагрузкам, обладать достаточным разнообразием, адаптирующим их под широкий спектр вероятных условий транспортной работы. Путевое хозяйство транспортных систем должно быть быстровозводимым, обеспечивающим доступность регионов-(особенно в условиях северных регионов Сибири), эффективным в условиях тесной городской застройки, требующим минимальных эксплуатационных затрат, основанным на малолюдных технологиях, практически не требующим ухода, экологически чистым и дешевым.
Хотя потенциал транспортных технологий нового поколения по различным экспертным оценкам превосходит потенциал освоенных технологий в сотДля расчета социально-экономического эффекта использован метод абсолютной или сравнительной эффективности, проводится полный расчет ожидаемых результатов (объем работ, цен), расчет полной себестоимости, активной и пассивной части основных средств,, расчет потерь у изготовителя и изменений экономических результатов у потребителя. Такой метод расчета используется при разработке и постановке на производство инновации, характеризующейся значительной новизной. Подобные инновации как раз и являются объектом данного исследования.
При расчете обобщающих показателей эффективности предусматривается учет изменения цен по отдельным видам продукции и услуг, ресурсов, курсов валют, индексов внутренней инфляции за весь расчетный период на основе перспективных планов и прогнозов органов государственного управления в области экономической политики.
На каждом шаге реализации инновационного проекта рассчитывается стоимостной результат - сальдо между притоком денежных поступлений и оттоком, равным производственным затратам. Положительная величина АТРУ за расчетный период является условием экономической целесообразности осуществления проекта. В ожидаемый приток средств (объем продаж) включаются: выручка от реализации продукции на внутреннем и внешнем рынках; выручка от продажи интеллектуальной собственности; социально-экологические результаты; кредиты и займы государственных банков и фирм; косвенные финансовые результаты; внереализационные доходы.
В затраты на реализацию инновационного проекта включаются все единовременные капитальные вложения и текущие затраты, которые будут иметь место при реализации конечного продукта. При оценке проектов, в результате осуществления которых создаются новые средства производства, в затраты включаются все расходы как в сфере производства, так и в сфере эксплуатации. Методы расчета текущих затрат зависят от того, на каком этапе жизненного цикла производится расчет. На проектных стадиях, когда отсутствуют окончательно сформированные конструкторские решения, используются укрупненные