Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО
Шитиков, Дмитрий Викторович
08.00.05
Кандидатская
2015
Москва
169 с. : ил.
Стоимость:
499 руб.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Теоретические аспекты управления инвестиционными проектами в отрасли дорожного строительства на принципах государственно-частного партнерства
1 Л. Государственные и частные инвестиции, как инструмент развития дорожного хозяйства
1.2. Опыт реализации инвестиционных проектов в дорожном хозяйстве на принципах государственно-частного партнерства в международной практике
1.3. Особенности применения государственно-частного партнерства при строительстве автомобильных дорог в России
Глава 2. Научно-методические подходы реализации инвестиционных проектов государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве
2.1. Совершенствование управления инвестиционными проектами государственно-частного партнерства в дорожной отрасли
2.2. Методика выбора оптимальной модели государственно-частного партнерства при реализации инвестиционных проектов
2.3. Методика выбора частного партнера для реализации инвестиционных проектов государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве
Глава 3. Реализация инвестиционных проектов государственно-частного партнерства в дорожном хозяйстве в г. Воронежа
3.1. Варианты совершенствования транспортной сети г. Воронежа
3.2. Определение экономической эффективности инвестиционных проектов и выбор оптимальной организационно-экономической модели государственночастного партнерства для развития дорожной сети г. Воронежа
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Одной из главных задач, требующих постоянного пристального внимания в современных условиях хозяйствования, является развитие транспортной инфраструктуры, что требует создания адекватных этой задаче механизмов управления.
В настоящее время себестоимость продукции всех отраслей народного хозяйства крайне чувствительна к изменению в ее структуре величины транспортных затрат, что непосредственным образом влияет на уровень конкурентоспособности, модернизацию производства и приток инвестиций в экономику.
Сегодня крупнейшие города России оказались в весьма затруднительном положении: в них происходит концентрация трудовых, финансовых и
технических ресурсах, но в то же время наблюдается недостаточная протяженность автомобильных дорог, тормозящая их развитие. Для оптимизации потоков необходима мобильность всех ресурсов за счет такого доступного, надежного и рационального транспортного сообщения, как развитая дорожная сеть.
Самая большая сложность реализации данной задачи состоит в преодолении существующего несоответствия возможностей бюджетного финансирования разных уровней текущим и прогнозным требованиями развития дорожного хозяйства. Мировой опыт в такой ситуации ориентирует на создании моделей привлечения частного капитала, в том числе и иностранного, при проектировании, строительстве и эксплуатации дорог. Однако полная реализация этого мирового опыта в нашей стране не представляется возможной вследствие таких отличительных особенностей России, как большая протяженность территории и, соответственно, дорог, низкая плотность
населения и его меньшая платежеспособность по сравнению со странами новаторами в использовании частного инвестирования в дорожной отрасли.
Описанные выше обстоятельства возводят в ранг актуальных проблему разработки и совершенствования моделей управления и организации инвестиционного проектирования в рамках эффективного управления государственно-частным партнерством в дорожном строительстве.
Степень разработанности проблемы. Вопросы инвестиционного проектирования при управлении проектами рассматривались многими отечественными и зарубежными учеными, в числе которых: Асаул А.Н., Горшков Р.К., Гужва Е.Г., Гумба Х.М., Дингес Э.В., Дроздова И.В., Друкер П., Панибратов Ю.П., Петров A.A., Ресин В.И., Смирнов Е.Б., Фалтинский P.A., Фримен X., Шумпетер И., Харгадон Э., Хэмилтон А.
Вопросы обоснования эффективности проектов ГЧП в дорожном хозяйстве исследуются в работах Варнавского В.Г., Вилисова М.В., Вэрстеда К., Гасилова В.В., Делмона Дж., Дингеса Э.В., Околеловой Э.Ю., Преображенского Б.Г., Шибаевой М.А.
Однако механизмы организации привлечения частного капитала требуют методического обеспечения, разработки моделей и методов оптимизации управления проектами развития инвестиционной деятельности в дорожном хозяйстве, предусматривающих реализацию принципов государственночастного партнерства.
Объект исследования - процесс управления и организации инвестиционным проектированием в сфере дорожного строительства на основе государственно-частного партнерства (ГЧП-проекты) и возможности повышения его эффективности.
Предмет исследования - организационно-экономические отношения, возникающие в процессе управления инвестиционными проектами государственно-частного партнерства в сфере дорожного строительства.
2)D 2 — предельно допустимая полная масса транспортного средства с прицепом свыше 3.5 т и до 7.5 т (автобусы до 12 т).
3)D 3 - предельно допустимая полная масса транспортного средства с прицепом свыше 7.5 т и до 12 т (автобусы свыше 12 т).
4)D 4 - предельно допустимая полная масса транспортного средства свыше 12 т.
Сроки действия виньеток составляют один день, десять дней, один месяц и один год.
Концессионерами проекта являются консорциумы
MecsekAutopalyaKoncessziosZrt. на первом участке и
TolnaAutopalyaKoncessziosZrt. на втором участке.
При рассмотрении эффективности ГЧП в целом и в дорожной инфраструктуре в частности, в исследованиях внимание акцентировалось на показателях времени и стоимости, а также соотношении цены и качества. Примером может служить доклад от 30 ноября 2007 года, подготовленный консалтинговой компанией TheAllenConsultingGroup совместно с университетом Мельбурна по заказу InfrastructurePartnershipsAustralia [149]. В докладе приводится сравнение эффективности ГЧП и традиционных методов проведения закупок в Австралии. Значимость данного доклада заключается в том, что были даны четкие статистические данные, показывающие более эффективную модель реализации инфраструктурных проектов с учетом модели ГЧП. К примеру, общий перерасход по контракту ГЧП составил около 1,2% от общего объема, в то время как для традиционных контрактов перерасход средств доходил до 15%. Кроме того, исследование показало, что проекты, реализованные по модели ГЧП, были завершены в срок, в отличие от проектов, реализованных на основе традиционных моделей. При этом размер и сложность проекта не являются решающим фактором в данной закономерности.
При внедрении моделей в России следует обратить внимание на международный опыт привлечения иностранных компаний для реализации
Название работы | Автор | Дата защиты |
---|---|---|
Совершенствование охраны труда как элемента системы социальной защиты работников | Шамшович, Валентина Федоровна | 2008 |
Управление организацией территориального хозяйства в условиях социально-экономических трансформаций : На примере Черекского района Кабардино-Балкарской Республики | Уянаев, Борис Биязулкаевич | 2005 |
Модернизация методов управления государственно-корпоративными предприятиями : на примере энергетического холдинга РАО "ЕЭС России" | Васенин, Андрей Петрович | 2007 |