Стратегическая логистика в управлении цепочками поставок : На примере предприятий автомобильной промышленности

• Автор: Токарев, Дмитрий Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 171 с. : ил.

ГЛАВА I. ОСОБЕННОСТИ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНОЙ КОМПАНИИ
1.1 Организационно-экономические предпосылки возникновения
СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ЛОГИСТИКИ ПОСТАВОК
1.2 Анализ существующих тенденций в логистике поставок
1.3 Исследование состояния современной производственно-сбытовой системы ОАО «АВТОВАЗ»
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПОЧЕК
2.1 Анализ существующих моделей управления цепочками поставок
2.2 Интеграция участников цепочки поставок с использованием стоимостной процессной модели
2.3 Система сбалансированных показателей и ключевые показатели эффективности в управлении цепочками поставок
ГЛАВА 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ СТРАТЕГИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ И СТРУКТУРЫ ЦЕПОЧЕК ПОСТАВОК СБОРОЧНОЙ КОМПАНИИ
3.1 Стратегическое процессно-ориентированное управление в цепочках поставок
3.2 Разработка бизнес-процесса формирования комплекса стратегических целей ЦП
3.3 Оптимизация логистической цепочки сборочной компании
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Автомобилестроение является лидером среди других отраслей народного хозяйства в постоянном обновлении продукции, в использовании передовых технологий и высоких стандартов качества. Глобализация вызвала существенный рост числа предприятий в различных сегментах рынка. Рост новых и традиционных рынков, в свою очередь, вызвал повышение спроса и интерес к процессам в сетях коммуникаций и к производственным процессам в автомобилестроении.
Рост конкуренции заставляет производителей быстро и точно реагировать на индивидуальные потребности клиента, чтобы как можно дольше поддерживать приверженность клиента избранной марке. Чтобы точно реагировать на региональные и на индивидуальные требования, необходима оптимальная высокоорганизованная система производителей комплексного оборудования, поставщиков систем и комплектующих, партнеров и, конечно, заказчиков.
Стратегические ориентиры современных крупных компаний, в том числе и автомобилестроительных - вынос неосновных видов деятельности, в первую очередь логистических, за пределы компании (логистический аутсорсинг). Под логистические функции (закупка, подсборка, поставка на конвейер) создается специализированное предприятие - логистический провайдер (индустриальный парк). В результате складывается логистическая цепочка (цепочка поставок): поставщики комплектующих - индустриальный парк (ИП) - сборочная компания (СК). Для эффективного функционирования цепочки поставок необходимо использовать современные логистические технологии, в том числе и управление цепочками поставок (УЦП)1.
Ресурсы в повышении эффективности в Других областях решений практически исчерпаны, поэтому основной упор делается на логистические
1 Управление цепочкой поставок (SCM - Supply. Chain Management).
технологии, которые позволят сократить запасы, ускорить потоки, увязать информационные системы.
Учитывая стремительный рост стратегических аспектов логистики в современных условиях необходимо отметить, что УЦП подразумевает под собой не просто логистическую технологию, а новую стратегию компании.
Следовательно, разработка принципов рационального построения логистической системы предприятия с использованием стратегии и технологий УЦП является актуальной, как в научном, так и в практическом смысле.
Снижение затрат на внедрение современных принципов экономного производства с одной стороны и борьба за потребителя с другой определили следующие основные тенденции мирового автомобилестроения:
• реформирование системы поставок в ярусную с поставкой агрегатов от системных поставщиков;
• реализация концепций JIT2 (точно в срок) и JIS3 (точно в последовательности);
• приближение поставщика к сборочному заводу, включая создание индустриальных парков;
• реализация интегрированной системы управления цепочкой поставок.
Все эти направления являются крайне актуальными для России, однако
механический перенос указанных концепций и технологий, реализуемых в западных компаниях, в Российскую практику представляется невозможным.
В области теории и практики работы по управлению логистикой накоплен определенный положительный опыт. В разработке проблем логистики известны труды многих зарубежных ученых: Д.Бауэрсокс, Д.Бенсон, П.Дракер, Д.Клосс, П.Конверс, Э.Матье, Г.Павеллек, К.Шмидт и др.
Весомый вклад в развитие отечественной теории и практики логистизации управления товарно-материальными потоками внесли российские ученые Б.А. Аникин, В.Р. Атоян, Н.В. Афанасьева, И.Д. Афанасенко, Г.Л. Багиев, А.М.
2 Just in time с англ. точно в срок.
3 Just in sequence с англ. точно в последовательности.
• функциональный признак: изменение условий закупок и продаж, развитие подразделений разработки и производства автомобилей, изменение системы управления финансами и многое другое. '
Приведенная классификация позволила разделить стратегические направления реформирования логистической системы
автомобилестроительной компании.
Реформируемая логистическая система должна обеспечить производственный процесс необходимыми, достаточными и качественными ресурсами в установленный срок при минимально возможных транспортноскладских расходах.
Для решения этих проблем необходимо провести работы по следующим направлениям:
• формализация существующих бизнес-процессов подразделений и организация бизнес-единиц, разработка нового бизнес-процесса — процесса стратегического управления компанией;
• реорганизация системы планирования, учета, контроля, анализа и регулирования логистики компании с учетом современных технологий в области управления, в первую очередь, стратегической логистики;
• вынос несвойственных производств с ОАО "АВТОВАЗ", в том числе логистических - использование услуг логистических провайдеров;
• перестройка поставок в ярусную систему, интеграция поставщиков;
• перенос производств комплектующих из стран дальнего и ближнего зарубежья в Россию, как правило, на предприятия, расположенные недалеко от Тольяттинской производственной площадки;
• создание корпоративной информационной системы поддержки логистической деятельности;
• приведение в соответствие новым задачам организационной структуры предприятия.