Управление инновационным развитием городской транспортной системы

• Автор: Колобов, Сергей Станиславович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Орел
• Количество страниц: 216 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕНДЕНЦИИ, ЗАКОНОМЕРНОСТИ И ПРОБЛЕМЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ГОРОДСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
1.1 Основные свойства транспортной системы и особенности инновационного варианта ее развития

1.2 Состояние и проблемы развития транспортной системы г. Орла

1.3 Проблемы инновационного развития и организации функционирования транспортных систем городов
2 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
2.1 Механизм стратегического планирования инновационного развития транспортной системы города
2.2 Целевое управление инновационным развитием системы транспортного обслуживания города
2.3 Обоснование показателей качества инновационного развития городской транспортной системы
3 МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ПРОГРАММ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
3.1 Разработка методики прогнозирования при формировании программ инновационного развития транспортной системы города
3.2 Определение приоритетных направлений инновационного развития транспортной системы г. Орла
3.3 Методические рекомендации по формированию инновационной программы развития транспортной системы и механизмы ее реализации
3.4 Обоснование интегральных показателей оценки результативности и методы мобилизации финансовых ресурсов для реализации программ инновационного развития транспортной системы города

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А Основные показатели программы «Инновационное развитие транспортной системы города»
ПРИЛОЖЕНИЕ Б Схема проведения многоэтапного моделирования выявления инноваций в транспортных системах
ПРИЛОЖЕНИЕ В Ранжирование направлений инновационного развития транспортной системы города Орла
ПРИЛОЖЕНИЕ Г Рекомендуемые основные разделы программы инновационного развития транспортной системы города Орла
ПРИЛОЖЕНИЕ _Д Проект муниципальной долгосрочной целевой программы «Инновационное развитие пассажирского транспорта города Орла на2014-2018 годы»

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В настоящее время уровень развития ведущих отраслей, к которым, безусловно, относится и транспорт, зависит от доли инновационной составляющей в них. Более того, задачи обеспечения транспортной безопасности России требуют разработки и реализации максимально активной транспортной стратегии, вплоть до создания принципиально новых видов транспорта, путей сообщения, технологий их строительства, новых подходов к проектированию транспортных сетей.
Универсального- сценария- формирования стратегии инноваций на транспорте не существует, но необходимость внедрения новых видов средств и технологий в развитие городских транспортных систем, достаточно очевидна. В современных условиях несомненный практический интерес представляют теоретические разработки по управлению инновациями, использованию эффективных способов и методов системного и программноцелевого подхода к формированию программ инновационного развития городских транспортных систем, а также же обоснованию модели прогнозов приоритетных направлений создания и внедрения инноваций в городские транспортные системы.
Таким образом, актуальность темы диссертационного исследования определяются необходимостью развития теоретических положений и создания научно-практических рекомендаций, определяющих стратегические приоритеты и содержание необходимых изменений в управлении инновационным развитием городской транспортной системы на основе использования количественных и качественных методов программно-целевого подхода.
Степень научной разработанности проблемы. Большой вклад в теорию управления инновациями сделан такими зарубежными и отечественными учеными, как Р. Акофф, И. Ансофф, Дж.М. Кейнс, Г.Дж. Алексан-

где ННГ - индекс Гиршмана-Герфиндаля,
01 - доля Его крупного предприятия на рынке;
п - число хозяйствующих субъектов.
Индекс Гиршмана-Герфиндаля трактуется как наиболее адекватная характеристика интенсивности конкуренции. Чем выше значение НН1, тем влиятельнее крупнейшие предприятия. Этот показатель предлагается использовать в сочетании с коэффициентом концентрации СЩЗ). При этом если окажется, что величина СЩЗ) превышает 70%, а величина НН1 - 2000, то можно говорить о высокой степени концентрации рынка и о слабом развитии конкурентной среды. Если СЩЗ) больше 45, но меньше 70%, а НН1 меньше 2000, то наблюдается умеренная степень концентрации рынка. Когда же СЯ(3) меньше 45%, а НН1 меньше 1000, рынок характеризуется слабой степенью концентрации и его можно характеризовать как демонополизированный.
Результаты расчетов показателей концентрации исследованных рынков приведены в таблице 1 и 2 по тексту.
Анализ и оценка состояния конкурентной среды на товарном рынке услуг по осуществлению пассажирских маршрутных внутригородских перевозок в городе Орле по состоянию на 01.01.2013 г. показали.
Количество перевозчиков, объем перевозок и количество транспортных средств:
МУ «ПАТП-1» - 21751000 пассажиров, количество транспортных средств -121;
МУП «ТТП» - 72145000 пассажиров, количество транспортных средств - 154;
ИП(287) - 27982000 пассажиров, количество транспортных средств -

ОАО «Транссервис» - 745230 пассажиров, количество транспортных средств - 18;