Формирование региональных логистических сетей в приграничных территориях Республики Казахстан и Российской Федерации

• Автор: Койчубаев, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 215 с. : ил.

Глава 1 Теоретические основы формирования региональных

логистических сетей приграничных территорий

1.1 Значение сети логистических центров в экономике региона

1.2 Процессы интеграции транспортного пространства и роль региональной логистики в эффективном товарообмене приграничных территорий
1.3 Зарубежный и отечественный опыт формирования и выбора концепции проектирования логистических центров

Глава 2 Методические подходы к формированию сетей региональных

логистических центров

2.1 Концептуальные и методические основы организации сети региональных логистических центров

2.2 Анализ логистического потенциала двусторонней торговли Казахстана

с Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой

2.3 Индикаторы торгового оборота Восточно-Казахстанской области

с приграничными регионами России, Китая и другими странами
2.4 Оценка перспектив транспортного и транзитного потенциала Восточно-Казахстанского региона
Глава 3 Логистизация региональных процессов, пути формирования
хаба в Восточно-Казахстанском регионе
3.1 Разработка приоритетных направлений эффективной реализации государственных и региональных программ в области развития рынка логистических услуг
3.2 Формирование проекта "Региональный транспортно-логистический центр "Ертю" в городе Семей в рамках территориальной программы развития региона
3.3 Оценка рисков создания транспортно-логистического центра

Заключение
Список литературы
Приложение А Алгоритм проектирования РТЛЦ
Приложение Б Модель проектирования, функционирования и развития
взаимосвязей в ТЛС
Приложение В Алгоритм проектирования и циклично-непрерывного
совершенствования ТЛС
Приложение Г Основные этапы синтеза региональных транспортнологистических систем на основе применения системного подхода
Приложение Д Организационно-функциональная структура РТЛС
(для Российской Федерации)
Приложение Е Данные по товарным позициям ТН ВЭД (Алтайский край,
Новосибирская область, Омская область)
Приложение Ж Данные по товарным позициям ТН ВЭД Казахстан-Китай
Приложение И Итоги развития Восточно-Казахстанского
региона (2002-2012 гг.)
Приложение К Часть международного коридора V "Омск - Майкапчагай"
(территория ВКО РК)
Приложение Л Карта маршрута "Урумчи - Омск" (через Казахстан)
Приложение М Создание сетей внутренних и внешних терминалов
с участием отечественного и международного бизнеса
Приложение Н Проект скоростных контейнерных поездов "ШАТТЛ"
Приложение П Национальная сеть логистических центров Республики
Казахстан
Приложение Р Схема логистического центра в городе Семей (ВКО, РК)
Приложение С Расчет вероятности реализации рисков проекта
Приложение Т Методы снижения рисков

Актуальность темы исследования. Анализ научных исследований, казахстанский и зарубежный опыт управления транспортным комплексом показывают, что формирование сетей региональных логистических центров и логистических кластеров позволяет повысить их эффективность и конкурентоспособность, поэтому формирование логистических сетей является актуальным направлением развития региональной экономики государства.
Сегодня мы наблюдаем результаты интеграции современного Казахстана в региональные экономические союзы, что обеспечивает более эффективное взаимодействие государства и открытие новых возможностей и перспектив. Речь идет, прежде всего, о Евразийском экономическом сообществе.
В общественном сознании ЕврАзЭС - самая успешная интеграционная структура на постсоветском пространстве. Уже первое 10-летие ЕврАзЭС было ознаменовано созданием Таможенного союза Беларуси, Казахстана и России, формированием Антикризисного фонда и Центра высоких технологий ЕврАзЭС. Сегодня ЕврАзЭС - это признанная мировым сообществом международная организация с ясными и понятными целями, четкой структурой и задачами, обеспечивающая реальную интеграцию экономик Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, России и Таджикистана.
С 1 июля 2011 г. Таможенный союз заработал в полноформатном режиме -все виды государственного контроля (таможенный, транспортный, ветеринарный, санитарный и фитосанитарный), за исключением пограничного, были перенесены на внешний контур границы территории Таможенного союза.
Важным преимуществом на пути достижения ЕврАзЭС нового уровня развития является наличие мощного транзитно-транспортного потенциала государств сообщества.

повысить конкурентоспособность территории в борьбе за инвестиционные ресурсы.
В паспорте должны быть отражены основные элементы инженерной, транспортной инфраструктуры (энерго-, газо-, водоснабжение, водоотведение, тип покрытия дорожного полотна, значение дорог) с указанием доступных мощностей, расстояния до источника подключения. А также целевое назначение участка, форма собственности, возможные варианты передачи в пользование и доступный объем трудовых ресурсов.
Для инвестора такая информация станет показателем компетентности и профессионализма представителей республиканских исполнительных органов власти, а также позитивным импульсом для вложения инвестиционных ресурсов в реальный сектор экономики, что является основополагающим фактором социально-экономического развития республики в целом и каждого населенного пункта в отдельности.
В качестве примера и опыта были исследованы материалы по действующему Промышленно-логистическому парку Новосибирской области, который основан на инвестиционной площадке типа "greenfield".
Промышленно-логистический парк Новосибирской области образован согласно распоряжению Губернатора Новосибирской области от 6 июня 2007 № 174-р "О создании Промышленно-логистического парка" [35].
Размещение: Новосибирская область, Новосибирский район, в 12 км от города Новосибирска (на запад), вдоль федеральной трассы М-51 и Транссибирской железнодорожной магистрали, в 6 км от международного аэропорта "Толмачево" (рисунок 1.5).
Собственность: земли находятся в собственности ОАО "Управляющая компания "Промышленно-логистический парк". Категория земель - земли промышленности.
Функциональное наполнение: Промышленно-логистический парк (ПЛП) предназначен для размещения транспортно-логистических комплексов и промышленных предприятий.