Роль автомобильного транспорта СРВ в процессе развития и модернизации экономики страны

• Автор: Чан Хоанг Тхыонг
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ И ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СРВ
1.1 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕФОРМЫ ВО ВЬЕТНАМЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ЭКОНОМИКИ СТРАНЫ
1.2 ОСОБЕННОСТИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОСЛЕ ПРИСОЕДИНЕНИЯ СРВ К ВТО
1.3 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТА СРВ
1.3.1 Железнодорожный транспорт
1.3.2 Автомобильный транспорт
1.3.3 Морской транспорт
1.3.4 Речной транспорт
1.3.5 Воздушный транспорт
1.4 ЗНАЧЕНИЕ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В МОДЕРНИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ СРВ
1.4.1 Транспорт и его роль в экономике
1.4.2 Роль и значение автотранспортных грузоперевозок в обеспечении
реализации программ экономики Вьетнама
ГЛАВА II. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТА СРВ
2.1 ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ГОСУДАРСТВЕННОГО ПОЛИТИКИ СРВ В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
2.1.1 Институциональные формы государственного регулирования
автотранспортной деятельности
2.1.2 Налоговое регулирование рынка автотранспортных услуг
2.1.3 Государственная тарифная и финансовая политика в сфере
транспорта
2.2 ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРАЦИИ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА СРВ В РАМКАХ ЕТС РЕГИОНА АСЕАН

2.3 ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПРОГНОСТИЧЕСКОГО
МОДЕЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Вывод по главе II:
ГЛАВА III: ПРОБЛЕМЫ И СТРАТЕГИИ ПЕРСПЕКТИВЫ
МОДЕРНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
СОЦИАЛЬНОЙ РЕСПУБЛИКИ ВЬЕТНАМ
3.1. ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОВ ВЬЕТНАМА
3.2. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В СРВ И СТРАНАХ АСЕАН
3.3. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ВИДЕНИЕ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИМПОРТНО-ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ В СРВ
3.4. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА СРВ ПОСЛЕ ПРИСОЕДИНЕНИЯ СТРАНЫ К АСЕАН И ВТО
Вывод по главе III:
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Переход экономики страны к рынку и формированию рыночных отношений требует динамичного и
сбалансированного развития всех звеньев хозяйствования, включая
транспортную систему. В настоящее время транспорт Вьетнама занимает одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, стал важнейшим условием ее
дальнейшего развития и естественной интеграции в систему
мирохозяйственных связей, что особо важно после присоединения Вьетнама к АСЕАН. Транспорт страны служит материальной основой общественного разделения труда и осуществляет разнообразные связи между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами и населением. Он воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства,
продолжительность производственного цикла, производственные запасы (сырье, топливо, вместимость склады и базы) и влияет на создание и развитие территориально-производственных комплексов. От качества работы транспорта зависит не только экономическое положение самого транспорта, но и рациональное функционирование, развитие всех обслуживаемых им отраслей народного хозяйства. Как предполагает реализация плана развития экономики страны на период 2010-2020 гг., во Вьетнаме должны быть решены три взаимосвязанные программы: программа производства продовольствия и продуктов питания; программа производства товаров народного потребления и продуктов экспорта; программа развития инфраструктуры хозяйства. Все это в совокупности предполагает особое внимание к развитию транспортных коммуникаций. Как известно одним из условий динамичного развития экономики любой страны мира является бесперебойное осуществление перевозок всеми видами транспорта. При этом автомобильный транспорт обеспечивает около 60% перевозки товаров и более 80% перевозки пассажиров, и согласно прогнозным исследованиям Министерства транспорта его доля

Хайфон (восток), Лангшон провинции (север), Лао Кай (северо-запад). Фактически на участках с нормальной колеей осуществляются только пассажирские перевозки, как внутренние, так и международные. Железные дороги имеют большое количество малодеятельных станций. Длина станционных приемо-отправочных путей составляет 300-400 м. Станции оборудованы стрелками 1/19 и 1/20. Железнодорожная сеть оборудована в основном механической блокировкой (92%). К числу наиболее крупных грузовых станций относятся: Жалбат, Шоштхан, Иенвиен, Дананг. Эти станции выполняют также существенный объем сортировочной работы. К числу наиболее крупных пассажирских станций относятся: Ханой, Хошимин, Хуэ. На Вьетнамских железных дорогах имеются много искусственных сооружений. На отдельных линиях на один км эксплуатационной длины приходится три искусственных сооружения. Большинство мостов было разрушено во время войны, а затем восстановлено. В настоящее время Вьетнамские железные дороги имеют 368 тепловозов н 67 паровозов. Парк грузовых вагонов составляет 5958 единиц. Во Вьетнаме нет электрифицированных линий и соответственно нет электровозов. Существуют несколько проектов электрификации отдельных участков с большой грузонапряженносью, но они не были утверждены государством из-за отсутствия инвестиций. Все дороги имеют небольшую пропускную способность. В настоящее время, в связи с особенно низкой пропускной способностью не удовлетворяется потребность в перевозках на линии Ханой - Хайфонг и Ханой -Хошимин. Густота сети составляет 10 км на 1000 квадратных километров территории и 5 км на 100 тыс.чел.населения. Приведенные в табл. 1.8 данные показывают, что материально-техническая база железнодорожного транспорта СРВ находится на недостаточном уровне, и не удовлетворяет требования народного хозяйства в повышении качества перевозок грузов и пассажиров, особенно в условиях рыночной экономики, когда постоянно идет конкуренция за сферы влияния на транспортном рынке. За последние годы техническая вооруженность железных дорог постепенно улучшается.