Повышение результативности деятельности регионального дорожно-строительного комплекса : На примере Новосибирской области

• Автор: Полещук, Сергей Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 166 с. : ил.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РЕГИОНА
1.1 Роль и место автодорожного комплекса в региональной экономике
1.2 Общая социально-экономическая характеристика Новосибирской области
1.3 Сущность и изложение результативности деятельности регионального автодорожного комплекса с позиций внешних
эффектов
1.4 Методика и результаты экспертной оценки внешней эффективности отраслей региональной экономики
ГЛАВА 2. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ДОМИНАНТЫ, ОКАЗЫВАЮЩИЕ ВЛИЯНИЕ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ
2.1 Методические положения по анализу и оценке текущего состояния и результатов развития регионального дорожно-строительного комплекса
2.2 Выявление и многомерная оценка стратегических тенденций, доминант, потенциала и путей повышения результативности деятельности регионального ДСК
2.3 Стоимостные индикаторы деятельности и перспективы развития управленческой структуры дорожно-строительного комплекса НСО
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ ПОВЫШЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ, АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, КАК НЕКОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
ЗЛ Основные концептуальные и контекстуальные предпосылки разработки
стратегии
3.2 Выбор и обоснование людей оценки результативных функционирования и развития ТУАД НСО как государственной (некоммерческой) организации
3.3 Конкретные стратегические решения по повышению результативности функционирования и развитие ГУ ТУАД НСО
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение 1. Методика оценки значимости отраслей региональной экономики для повышения качества жизни населения.
Приложения 2. Матрица экспертной оценки: «Стратегические тенденции, и доминанты функционирования и развития дорожно-строительного комплекса.
Приложения 3. Методы снижения негативных последствий дорожностроительного комплекса на окружающую среду.
Актуальность исследования. Успешное функционирование экономики региона во многом определяется результативностью функционирования его дорожно-строительного комплекса в силу значительных объемов создаваемых внешних эффектов, реализуемых потребителями его услуг. Итоги обследований результатов деятельности участников комплекса свидетельствуют о наращивании позитивных тенденций в функционировании данного сектора региональной экономики в 2004 году: увеличилась загрузка производственных мощностей, растут объемы дорожно-строительных работ, идет наращивание доли дорог с твердым покрытием, увеличилась средняя скорость перемещения транспортных средств по дорогам региона.
Вместе с тем, нарождающиеся тенденции и доминанты в деятельности комплекса носят, в основном стабилизационный, а не инновационно-преобразующий характер, отсутствуют «точки роста» дальнего последствия, в комплексе по-прежнему наблюдается сеть дефицитов: качества человеческого капитала, новой деловой и социальной практики, высокопроизводительных технологий, конкурентоспособных нематериальных активов и т. д.
Повышение результативности деятельности комплекса объективно сдерживается как социально-экономической нестабильностью в обществе, так и малоэффективностью региональных регуляторов работы его субъектов. Прежние тенденции и опыт уже не могут служить ценным руководством для формируемой дорожно-строительной политики, нужны изменения представлений о развитии комплекса, которые выступают сегодня как приобретение потенциала для улучшения, более полного удовлетворения потребностей заинтересованных сторон в его деятельности.
Стратегии роста утратили, во многом, свою функциональность и уступают новым стратегиям развития, базирующихся на иной концептуальной основе. Формирование продуктивной дорожно-строительной политики следует проводить с позиции увеличения величины «внешних эффектов» в областном хозяйстве. Более интенсивный режим функционирования комплекса позволяет дать
группах, численностью 10-12 специалистов в каждой. В силу этого результаты опроса небыли случайными. Если мнения респондентов по тому или иному блоку факторов сильно расходились, то в процедуре оценки и выбора приоритетности использовался Метод Т. Саати. (см. подробнее приложение №1 и №2).
В процессе обработки мнения респондентов были выявлены явные предпочтения по направлениям повышения результативности функционирования в целом дорожно-строительного комплекса, так и его основного органа управления - ГУ ТУ АД НСО. Целью же исследования в данном разделе диссертации являлось: 1. вскрыть наиболее полную картину реальностей регионального дорожностроительного комплекса; 2. найти и обозначить тенденции, доминанты и стратегические решения, которые повышают результативность функционирования и успешность его развития.
2.2. Выявление и многомерная оценка стратегических тенденций, доминант, потенциала и путей повышения результативности деятельности регионального дорожно-строительного комплекса.
Для выявления стратегических тенденций, доминант и управленческих решений была разработана матрица экспортного опроса и оценки стратегических направлений совершенствования деятельности регионального дорожностроительного комплекса. Все вопросы были сгруппированы в матрице в 39 блоков (табл. 2.1.)
Таблица 2.1. - Группировка анкетных вопросов.
№ п/п Направленность блока Количество утверждений факторов, критериев
1. Основные проблемы дорожно-строительной отрасли НСО
2. Приоритетные направления улучшения ситуации в до-рожио-строигельном комплексе
3. Движущие силы отрасли
4. Факторы, влияющие на качество деятельности дорожно-строительного комплекса
5. Ключевые факторы успеха в дорожно-строительной отрасли