Повышение конкурентоспособности интермодальных перевозок на основе логистического подхода к регулированию информационных потоков

• Автор: Филиппов, Егор Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 140 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕГО УРОВНЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМ ПОСТРОЕНИЯ СХЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ

1.1 Сравнительная характеристика существующих подходов к выбору транспортного

РЕШЕНИЯ

1.2 ОСОБЕН! ЮСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТ! 1ЫХ РЕШЕ! ІИЙ В СИСТЕМЕ ИІ1ТЕРМОДАЛЫ !ЫХ

ПЕРЕВОЗОК

1.3 Барьеры применения интермодальных транспортных систем

1.4 ВЫВОДЫ
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ КОНЦЕПТУАЛЬНЫХ ОСНОВ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ О ВЫБОРЕ СХЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ИХ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ

2.1 Основы формирования информационного ноля в транспортных системах

2.2 Проблемы и необходимость управления информационными потоками в системе

интермодальных перевозок

2.3 обоснование необходимости повышения уровня прозрачности интермодальных
транспортных систем как фактора повышения конкурентоспособности
2.4 Выводы
ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ УПРАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫМИ ПОТОКАМИ НА ОСНОВЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА
3.1 Логистическое управление информационным потоком в системе интермодальных
перевозок
3.2 Концепция управляющего транспортной цепью
3.3 Информационная структура транспортного решения
3.4 практические рекомендации по совершенствованию информационной обеспеченности процесса принятия решения о схеме перевозки В ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ ТРА! ІСПОРТНОЙ
СЕТИ
3.5 ВЫГОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБМЕНА
3.6 Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

В современном мире не существует такой области науки и техники, такой сферы практической деятельности людей, где одним из решающим факторов прогресса не была бы информация. Она составляет неотъемлемую часть всякого производства (как материального, так и производства услуг). Количественный рост объемов необходимой для функционирования организации информации приводит к необходимости совершенствования сложившихся принципов информационного обмена.
Актуальность исследования.
Изменения в мировой экономике, вызванные расширением географии международной торговли и снятием политических преград на пути потока товаров и услуг предоставили организациям дополнительные возможности извлечения прибыли. Однако глобализация сделала мир и более жестким, а конкуренцию между организациями - более жестокой. Главный двигатель глобализации - изменения потребностей, технические совершенствования и уменьшение преград на пути потока товаров и услуг.
Рынка транспортных услуг, как и любого другого рынка, коснулась проблема информатизации общества, которая характеризуется тем фактом, что все отрасли экономической деятельности предъявляют новые требования к интенсивности информационного потока. Электронизация и виртуализация бизнеса, а так же увеличение грузопотока повышают требования к эффективности и доступности информации. В это же время развитие технологий, упрощение и удешевление средств коммуникации позволяют усовершенствовать процесс и сократить операционные затраты на информационное обеспечение. Это и предоставило возможность использования
интермодального сервиса, поскольку теперь оперативная информация может быть легко доступна каждому участнику.
В 2001 году еврокомиссия представила официальный документ по будущей транспортной политике да 2010 года. Важнейшей целью европейской транспортной политики является увеличение доступности транспортных сетей и уменьшения рисков и недостатков транспортных систем.
Один из способов достижения поставленных целей состоит в том, чтобы оптимизировать использование доступных транспортных ресурсов, используя все формы транспорта: автодорожный, железнодорожный, внутренние и внешние водные виды транспорта.
Это требует принятия рынком интермодальных транспортных решений, которые должны быть в состоянии конкурировать с транспортировкой отдельными видами транспорта, характеризующимися большей степенью гибкости и частотой курсирования (например автомобильный транспорт), и обеспечивать не меньшую степень удобства и эффективности.
Европейская конференция министров транспорта определяет интермодальные перевозки как движение товаров в одном и том же модуле загрузки или транспортном средстве, которые используют последовательно несколько режимов, не обрабатывая товары непосредственно в местах перемены таких режимов.
Интермодальные транспортные системы сложны как из-за числа игроков (грузоотправитель, грузополучатель, агенты, перевозчики, операторы объектов инфраструктуры, терминальные операторы) так и из-за. числа различных процессов.
Отношения между игроками обычно улаживаются посредством договорных отношений. Несмотря на то, что игроки имеют общую цель -обеспечения эффективности работы транспортной цепи, - они являются

-> данные •> информация •••> знания
Рисунок 2.2 - Иерархические связи мевду участниками транспортной
цепи
Для общего понимания отличия данных от информации и знаний приведем схему преобразования данных в знания.