Региональные авиакомпании в условиях неопределенности рынка пассажирских перевозок

• Автор: Иевлева, Светлана Вячеславовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Сыктывкар
• Количество страниц: 158 с. : ил.

* ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Воздушный транс! юр г как система

1.2. Классификация авиакомпаний

1.3. Состояние и перспективы развития авиации России

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАКОМПАНИЙ

* 2.1. СТРАТЕШЧЕСКИЕ АЛБТЕР1ШИВЫ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ

АВИАКОМПАНИИ

2.2. Диверсификация бизнеса региональной авиакомпании и создание АВИА11ИОННОГ О ХОЛД11НГА

2.3. Коммерческое согрудничество авиакомпаний в форме альянсов

2.4. ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СЕТИ МАРШРУТОВ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАКОМПАНИИ

2.5. Методология оценки основных направлений стрлтегическст о РАЗВИТИЯ РЕП ЮНАЛЬНОЙ АВИАКОМПАНИИ

ГЛАВА 3. РЕГИОНАЛЬНАЯ АВИАКОМПАНИЯ ОАО КОМИИНТЕРАВИА» В ИЗМЕНЯЮЩИХСЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
3.1 Экономическая и правовая ситуации в реп юнальной авиакомпании ОАО «КОМИИНТЕРАВИА»
3.2 011РЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ДИВЕРС11ФИКАЦИИ БИ311ЕСА ОАО «КОМИИНТЕРАВИА» И СОЗДАНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО АЛЬЯНСА
3.3 Построение перспективной сети маршрутов авиакомпании (на
1 примере ОАО «АК «ЮТэйр» и ОАО «Комиинтеравиа»)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность темы исследования. Для России с её огромной территорией и весьма неравномерной плотностью заселения значение региональных воздушных перевозок трудно переоценить. Специфика географического и климатического положения, низкая плотность наземной транспортной сети в ряде регионов, большие размеры страны обуславливают необходимость широкого использования авиационного транспорта. Около 70% территории России (многие районы Сибири, Севера, Дальнего Востока) практически не имеют развитых наземных и водных транспортных систем. В этих условиях особая роль принадлежит воздушному транспорту, который выступает, с одной стороны, как органическая составная часть экономики России, и, с другой стороны, в качестве важнейшего фактора стабилизации и дальнейшего её роста.
Авиакомпании, занимающиеся региональными перевозками, имеют целый ряд схожих проблем, вызванных в первую очередь тем, что эти маршруты значительно менее доходны в сравнении с магистральными. На многих региональных направлениях авиакомпаниям приходится конкурировать не столько между собой, сколько с дешевым наземным транспортом, а там, где альтернативы авиации нет, величину тарифов ограничивает низкая покупательная способность населения. С организационной и психологической точки зрения региональные авиакомпании недостаточно подготовлены к эффективной работе в рыночных условиях и конкурентной борьбе. Бизнес большинства перевозчиков, базирующихся в региональных аэропортах, по своей сути являются урезанным продолжением деятельности авиаотрядов бывшего советского «Аэрофлота».
Такая ситуация определяет смешанную структуру маршрутной сети и парка самолетов в регионах перевозчиков. Они вынуждены для обеспечения экономической эффективности своей работы обслуживать дальнемагистральные маршруты, выполнять чартерные полеты по России, в страны СНГ и за рубеж. На этих направлениях они сталкиваются с жесткой конкуренцией крупных «федеральных» перевозчиков.
Все эти неблагоприятные факторы ограничивают развитие региональных авиаперевозчиков. Их количество постепенно сокращается, обостряя проблему обеспечения воздушного сообщения с удаленными и малонаселенными пунктами страны.
В этой связи актуальными являются проведение исследований в области развития региональных авиакомпаний, разработка теоретических, методических и практических рекомендаций по повышению эффективности текущего функционирования и перспективного развития региональных авиакомпаний.
Степень разработанности темы. Теоретические вопросы развития мирового рынка пассажирских воздушных перевозок рассмотрены в работах зарубежных и российских
учёных, в частности Б.В. Артамонова, В.Г. Афанасьева, Б.С. Балашова, Г.А. Букина, Г. Бучарта, Д. Винтера, С. Виткрофта, B.C. Грязнова, Дж. Джеймса, В.Н. Джекина, С.И. Долгова, Е.В. Макарова, Д. Отта, П. Смита, А.И. Субботина, В.М. Тихонова, Ж. Фикса.
В отечественной экономической литературе проблемам развития российских авиакомпаний посвящены работы А.М. Андронова, А.Г. Братухина, В.И. Емельянова, Ф.П. Ермолаева, В.Д. Калачанова, А.Я. Книвеля, Е.В. Костроминой, Е.А. Куклива, В.И. Лебедева, Ю.А. Маленкова, М.Л. Мамонова, A.B. Мирошникова, П.А. Нечаева, O.A. Овчинникова, П.В. Олянюка, В.М. Орлова, Л.И. Сергеева, В.Е. Тригони, А.Б. Фрайма-на, A.A. Фриндлянда, А.Н. Хижняка, В.Е. Чепиги, В.И. Черникова, В.В. Шашкина, И.Е. Швацкого, Л.М. Шкадова и других.
Однако исследований, акцентирующих внимание на проблемах развития региональных авиакомпаний в условиях неопределенности рынка пассажирских перевозок, недостаточно. Это находит выражение в слабой разработке теоретических подходов к формированию эффективно развивающихся авиакомпаний и их классификации при переходе от централизованной к рыночной экономике, а также в определении авиакомпаний федерального, регионального и местного уровней как целостной совокупности авиатранспортного рынка пассажирских перевозок России. Отсутствуют методы оценки эффективности работы авиакомпаний, не определены модели развития региональных авиакомпаний. Всё это определило выбор темы диссертационного исследования, новизну цели и задач.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка теоретических и методических основ формирования модели развития бизнеса региональных авиакомпаний на рынке воздушных пассажирских перевозок.
Достижение поставленной цели обусловило необходимость постановки и решения следующих задач:
- изучить существующие теоретические подходы к определению воздушного транспорта как системы;
- разработать классификацию авиакомпаний по рыночным признакам, изучить специфику и особенности функционирования авиакомпаний федерального и регионального значения;
- проанализировать состояние и перспективы развития авиакомпаний российского рынка воздушных перевозок, определить особенности развития региональных авиакомпаний;
- разработать модель развития региональных авиакомпаний в условиях неопределенности рынка пассажирских перевозок;
Российские региональные компании, до не давних пор, чаще всего основной упор делали на более доходные перевозки на средне- и дальнемагистральных самолетах.
В зарубежных странах региональные авиакомпании в основном осуществляют местные перевозки и подвозят пассажиров в крупные узловые аэропорты для пересадки на дальние маршруты, реализуя принцип построения авиатранспортной системы «оси и спицы».
Данная система, положенная в основу составления графика полетов, была разработана американской авиакомпанией «Delta». «Ось» - этот центр системы, г.Атланта в штате Джорджия, где находится штаб-квартира авиакомпании, а «спицы» - авиамаршруты из Атланты в ряд городов страны. График полетов составлен таким образом, что все рейсы мамой дальности из этих городов сходятся в Атланте примерно в одно и то же время. Рейсовые самолеты прибывают в центральный пункт и отправляются из него группами [50, с.366]. Десять раз в сутки в аэропорту Атланты совершают посадку с разрывом в несколько минут по тридцать и более самолетов авиакомпании «Delta». А через некоторое время происходит то, что служащие «Delta» называют «большим разгоном», когда из Атланты почти одновременно отправляются по всем маршрутам другая группа в тридцать или более самолетов.
Работа системы скоординирована таким образом, что пассажиры, которым необходимо совершить пересадку в Атланте, прибывают туда, когда интересующие их рейсы как раз готовятся к вылету. Для пассажиров система «оси и спицы» означает удобную стыковку рейсов и затрату минимального времени на пересадку. Для авиакомпании система означает, что для полетов с пересадками пассажиры, скорее всего, воспользуются самолетами «Delta», а не рейсами других фирм. Анализ продаж за шесть первых месяцев использования данной системы показал, что почти 90% транзитных пассажиров, прибывших в Атланту самолетами «Delta», продолжают полет, пересев на другие рейсы «Delta» [50, с.367].
Использование такой системы сопряжено с рядом потенциальных проблем. Поскольку рейсы скоординированы между собой, плохая погода в Атланте может вызвать массовые задержки полетов во всей системе. Еще одним отрицательным моментом является задержка с прибытием рейсов в Атланту. Задержка вылетов в ожидании опоздавших рейсов также вызывает волну задержек во всей системе. Однако в целом применяемая фирмой «Delta» система срабатывает. Централизация системы обслуживания помогает сохранять высокий уровень продаж.
Большинство авиакомпаний России с успехом применяют сегодня принцип «оси и спицы». В течение последних лет маршрутная сеть и РДС российской региональной