Развитие системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса

• Автор: Вилкова, Ирина Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 212 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ:

Глава 1. Теоретические основы формирования системы

управления дорожно-строительным комплексом

1.1.Понятие и сущность системы управления дорожно-строительным комплексом

1.2.Ретроспектива развития системы управления дорожно-строительным комплексом

1.3 .Социально-экономический потенциал

дорожно-строительного комплекса

Глава 2. Анализ организационно-экономического развития системы управления дорожно-строительным комплексом
2.1.Анализ законодательного обеспечения развития системы управления дорожно-строительным комплексом
2.2.Анализ отечественного опыта управления предприятиями дорожно-строительного комплекса
2.3.Анализ зарубежного опыта управления предприятиями дорожно-строительного комплекса
Глава 3. Пути развития системы управления предприятиями
дорожно-строительного комплекса
3.1.Организационно-экономическая модель системы управления
предприятиями дорожно-строительного комплекса
3.2.Система конкурсных торгов в дорожной отрасли
3.3.Оценка экономической эффективности развития системы
управления предприятиями дорожно-строительного комплекса
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Актуальность темы исследования.
Дорожное хозяйство (ДХ), как и все другие сегменты транспортного комплекса, в 90-е годы начало адаптироваться к работе в рыночных условиях. В результате чего в дорожной отрасли стал формироваться современный рынок дорожных работ.
Особое значение развитию рыночных отношений в дорожном хозяйстве придается в двух последних правительственных документах - подпрограмме «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» и проекте «Национальной программы модернизации и развития сети автомобильных дорог Российской Федерации до 2025 года». Федеральный закон РФ от 6 октября 2003 г. № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» предполагает в 2005-2006гг. формирование принципиально новой системы регионального и муниципального управления, в том числе и предприятиями дорожно-строительного комплекса (ДСК), что требует дальнейшего развития теории и практики этого сложного сегмента региональной экономики.
Неразработанность системы экономических взаимоотношений между субъектами современного отечественного рынка дорожных работ (РДР) и принципов эффективного функционирования его участников, позволяющих в полной мере использовать его социально-экономический потенциал (СЭП), а также недостаточное внимание к развитию автомобильных путей сообщения отразились на их техническом состоянии, качестве строительства и реконструкции, что способствует постоянно увеличивающейся аварийности на дорогах, увеличению затратной части расходов предприятий, связанных с ремонтом автотранспорта, несоразмерному увеличению физического износа автотранспортных средств.

Таким образом, в сложившихся условиях чрезвычайно актуальны научные исследования в сфере рациональной организации системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса.
Степень разработанности проблемы.
Исследованию различных аспектов рыночных отношений, в том числе и в дорожной отрасли, были посвящены работы ряда отечественных уче-ных-экономистов и дорожников A.A. Авсеенко, В.Ф. Бабкова, С.С. Близни-ченко, B.C. Боровика, Л.А. Бронштейна, В.Н. Бугроменко, Б.С. Бушуева,
В.А. Гусейналиева, М.М. Девятова, Э.В. Дингес и других.
С целью выработки рекомендаций по развитию системы управления предприятиями дорожно-строительного комплекса на уровне региона, а также поиска путей повышения эффективности функционирования рынка дорожных работ, автор обратился к изучению результатов исследований X. Ленца, Д. Кейнса, Ц. Кейроса, З.М. Гальпериной, В.В. Гасилова, Е.И. Гарманова, Р.В. Коника, Д.М. Магдиева, А.В. Пуркина, Д.Д. Хенкеевой.
Методологические основы исследования природы, генезиса, структуры и функций механизма рыночной экономики исследовались многими отечественными и зарубежными учеными. Значительный интерес для данной работы представляют исследования В.И. Видяпина, Г.В. Гутмана,
О.В. Иншакова, В.Н. Лившица, A.A. Мироедова, A.C. Новоселова, В.Г. Ткаченко, С.В. Федина и ряда других ученых. Взгляды вышеназванных ученых, как правило, не посвящены непосредственно проблемам функционирования дорожно-строительного комплекса, однако знакомство с ними способствовало выработке определенных методологических позиций.
Вместе с тем изучение трудов, посвященных исследуемому аспекту экономики, показало, что имеется немало дискуссионных вопросов, отражающих недостаточную степень познания затронутой проблемы, места и роли дорожно-строительного комплекса в современной экономической системе рыночного типа. Так, до настоящего времени не описана система ры-

полезных ископаемых, то есть элементами, составляющими в совокупности производительные силы общества и зависит от размеров национального богатства страны [143].
В Экономико-математическом словаре [85] приведена следующая формулировка: «Экономический потенциал — обобщенная способность экономической системы производить продукцию, решать другие задачи эконо-мическо-социального развития. Эта способность определяется состоянием, размерами и динамичностью производства, его инфраструктуры, наличием резервов, объемами природных ресурсов и других элементов национального богатства, научно-техническим уровнем и мобильностью кадров».
Категория «потенциал рынка» имеет несколько определений. По мнению Азрилияна А.Н. потенциал рынка — «абсолютный или относительный объем товаров, который может быть куплен или потреблен тем или иным сегментом рынка за определенный период времени» [32, с. 732]. По мнению Котлера Ф. «рыночный потенциал - это предел, к которому стремится спрос по мере безграничного наращивания маркетинговых расходов в данной рыночной среде» [75, с. 144]. По мнению Райзберга Б.А. «потенциал рынка -предвидимые возможности субъектов осуществить в будущем куплю-продажу товаров и получать доходы и прибыль» [109, с. 246].
Синтез вышеуказанных определений и учет социальной направленности и специфики дорожно-строительного комплекса позволили определить данную экономическую категорию следующим образом. Потенциал рынка дорожных работ - это объем дорожных работ, который может быть произведен тем или иным субъектом рынка посредством имеющихся у него средств и, отвечающий спросу и предложению рынка в данный момент времени. «Социально-экономический потенциал дорожно-строительного комплекса» носит двойственный смысл (см. рис. 1.9). С одной стороны, он характеризует уровень субъектно-объектных социальных и экономических возможностей по созданию определенного объема продукции в единицу вре-