Управление перевозками нефти автомобильным транспортом

• Автор: Аникин, Владимир Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 158 с. : ил.

Глава 1. Логистическая концепция функционирования системы доставки грузов
1 Л. Управление транспортными потоками в логистических системах
1.2. Условия функционирования автомобильного транспорта в цепях поставок
1.3. Формирование системы показателей качества транспортного сервиса
Глава 2. Формирование логистической системы транспортного обслуживания нефтедобывающих предприятий
2.1. Оптимизация планирования перевозки нефти технологическим автомобильным транспортом
2.2. Моделирование системы транспортного обслуживания нефтедобывающих предприятий
2.3. Оценка влияния условий перевозок на эффективность транспортного процесса
Глава 3. Методы и модели логистического регулирования перевозки нефти
3.1. Прогнозирование программы транспортного обслуживания нефтедобывающих предприятий
3.2. Модели управления эффективностью системы доставки нефтяных грузов
3.3. Применение мультиагентных технологий в управлении транспортным процессом
Заключение
Библиография

В настоящее время в мировой практике происходит замена технологий и методов организации транспортного процесса технологиями, основанными на подходе управления цепями поставок. В соответствии с логистической концепцией управления перевозками грузов основным приоритетом деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных предприятий становится совокупная прибыль.
В нефтедобывающей отрасли производства выделяется ряд проблем развития системы управления транспортным процессом, связанных с обеспечением территориальной эффективности управления; сохранением достигнутого эффекта управления по мере развития системы с учетом того, что резерв сохранения зависит от уровня развития самой системы и темпов развития управляемого процесса; обеспечением адекватности системы, определяемой наличием временного, функционального рассогласования режимов управления и темпов развития управляемого процесса.
Причинами возникновения указанных проблемных ситуаций являются сложность получения оперативной информации, ограниченность объема информации, сложность прогнозирования и наличие избыточной детерминированности управляющих воздействий. Для решения обозначенных проблем разрабатывается алгоритм организации транспортного процесса, к основным логистическим процедурам которого следует отнести выбор вида транспорта и типа подвижного состава, а также организацию взаимодействия автотранспорта с другими видами в транспортных узлах.
Организация и планирование перевозок грузов требует системного подхода вследствие участия в цепях поставок производственных предприятий и всех видов транспорта, за исключением воздушного. В связи с этим транспортное звено следует рассматривать как составную и связующую часть

функционирования отрасли в целом. Решается задача достижения минимальных затрат во всей системе с учетом перевозок автомобильным транспортом.
Требуется сквозное управление материальным потоком на основе логистического подхода, который предполагает распределение производственной программы нефтедобывающего предприятия по временным периодам, исходя из заданной интенсивности движения материалопотока, производственных возможностей, технологии добычи и транспортировки. Технологические особенности нефтяной промышленности чувствительны к перерывам в производстве, а накопление запасов нефти и нефтепродуктов требует крупных затрат. Технологический транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или ежедневной корректировке, гарантировать частую или круглосуточную доставку грузов в территориально разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать грузовладельцев для предотвращения появления излишних запасов нефтегрузов.
В настоящее время внимание исследователей направлено на изучение вопросов организации работы транспорта, выбор целесообразного вида транспорта для перевозки груза потребителям, поиск готовых моделей управления транспортным процессом. В теории и практической деятельности сформировалась система знаний в области рациональной организации транспортного процесса и управления им при перевозке различных видов грузов. Вместе с тем вопросы эффективного управления автомобильными перевозками в нефтедобывающей отрасли не изучены.
Исследованиям в области логистики посвящены труды российских ученых: А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, Г.Л. Багиева, A.B. Вельможина, А.М. Гаджинского, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, В.А.Гудкова,
В.В. Дыбской, A.B. Зырянова, К.В. Инютиной, Д.Д. Костоглодова, Л.Б. Ми-ротина, B.C. Лукинского, Д.Т. Новикова, O.A. Новикова, Б.К. Плоткина,
О.Д. Проценко, В.М. Пурлика, А.Д. Родникова, А.И. Семененко, В.И. Сер-

гистической деятельности производителей товарной продукции. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанные с выполнением функций логистики:
. Выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эт; функцию передают экспедиторам примерно 70% их клиентов);
. Складирование продукции и сырья (22%);
• Согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%);
. Контроль движения грузов (15%);
• Создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%);
. Организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%);
• Эксплуатация парка подвижного состава, принадлежащего фирм (11%);
. Отслеживание прохождения заказов (7%);
. Контроль за состоянием материальных запасов (7%).
Важным показателем системы качества является надежность, под коте рой понимается безотказность функционирования системы доставки и гараг тированность получения ожидаемого результата - точно в срок, в требуемо: объеме, необходимого качества и ассортимента. Показатель надежност включает в себя способность системы выполнить принятые обязательств, обеспечить безопасность движения грузопотока, защиту от повреждения ил утраты, а также готовность возместить ущерб.
Время или скорость обслуживания определяется временем, затрачг ваемым потребителем на оформление заказа, сроком получения информаци о параметрах грузопотока (например, месте нахождения груза), скорость] реакции на претензии.