Исследование двух моделей многомоторных бомбардировщиков

• Автор: Стерлин, А. Э.
• Шифр специальности: 05.00.00
• Научная степень: Кандидатская
• Место защиты: Б. м.
• Количество страниц: 95 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ Стр,
КРАТНОЕ СОДЕРЖАНИЕ,
А. ЗАДАЧЕ ИССЛЕДОВАНИЯ,
Б'А 0Б**йКТМ ИСЩЩШЕЯ,,,, » * »«,«,, ■ ®
В* МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЯ
Р|) РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ. •.. «*,•>.,« - 8®
Ш Характеристики продольной устойчивости
с работающими винтами и без винтов
Е. Характеристики расчлененных моделей
1. удельные сопротивления двух моделей
2§ Сравнение двух крыльев,
3, Сравнение двухкилевого и однокилевого
оперения
Д. ЗАКЛЮЧЕНИЕ . .«..а.•« •. * *•»»»«• . * * 7
КРАТКОЕ ООДЕРЖАВШ

Исследование 2-х моделей^моторвах бомбардировщиков, проведенное по заданию 156-го завода, имело целью получить аэродинамические характеристики этих моделей при больших числах /?е с учетом влиянии оказываемого работающими винтами- Одновременно ставилась задача испытания расчлененных моделей с цель® сравнения и анализа аэродинамических характеристик отдельных элементов этих моделей.
Необходимость обеспечения подобия е натурой, для работающих винтов, потребовала разработки новой методики испытаний. Особенностью этой методики было обеспечение равенства значений коэфициента обдувки на ометаемую винтом площадь „В’'по углам атаки аС для трубы и полета, при номинальном режиме работы моторов В полете-;
Примененная методика испытаний позволила получить все необходимые характеристики1, при значительном сокращении времени работы трубы Т-ЮІ с потоком, подробное изложение и обоснование методики дается в тексте,
В работа излагаются результаты испытаний на продольную устойчивость с работающими винтами и без винтов.
Отмечается существенное изменение, которое вносят фюзеляж и моторные гондолы в величинах/7^7 и на положение фокуса крыла. Работающие винты дают значительное уменьшение степени устойчивости.
Сравнение экспериментальных и расчетных значений Л?£-с работающими винтами показывает, что удовлетворительная сходам ость модат быть получена в том. случае, когда исходен© зна693 винтов!
По результатам испнтавий расчлененных моделей дается сравнение удельного сопротивления двух моделей, сравнение аэродинамических характеристик крыльев и однокилевого и двухкилевого оперения*
Анализ удельного сопротивления основных элементов моделей показал*, что с изменением углов атаки, вследствии изменения интерференции, удельное сопротивление основных элементов меняется.
Сравнение характеристик изолированных крыльев показывает, что ламинизированное крыло М-64 оказалось лучше не только по профильному сопротивлению!, во и по несущим свойствам, как с выпущенными так и убранными закрылками.“
Испытания показали, что аэродинамические характеристики двухкилевого оперения м-64 существенно хуке характеристики однокилевого оперения Б-4.
Не только удельное сопротивление, но и путевые моменты модели М-64 с работающими винтами и без винтов оказались худа чем на Б-4.
Существенной особенностью модели Б-4 являются весьма малые значения производим* шарнирных моментов органов управления!
фокуса берутся по испытаниям

«ИГ.2$.
Кривые, об означенные цифрой 1,получены расчетом, по методу изложенному в работе Бюшгенеа, по выражению Р2^~ (2 й(оС+^-£
В этом выражении коэффициент торможения потока в зоне оперения находится по формуле /АСв$~кт (/?к£ 3) ! Коэфи-циент кр учитывающий торможение потока от фюзеляжа определяется по графику р.к.. фиг.1б2£1-ЗПП.
Коэфициевт к$ = у определяется по графику, представленному в указанной работе.
Полный скос потока', учитывающий влияние струи за винтом1, определяется по формула £ с - , с ,с
Р^з *
С ~ сг' Г' Л л~/,£&3 }
УМА1' 7 -скос,который образуется крылом.
%г - скос, .соответствующий я 1.